北緯50.25 °，東經127.48 °，黑龍河畔的紅河谷，冬季日常平均氣溫就在零下二十多度，極寒天氣低溫能到零下三四十度，冰封的河面被白雪覆蓋。入冬以來，比亞迪商用車全系產品就集結于黑河，進入紅河谷的測試場進行極寒極限性能測試。

 

在極寒環境中長時間靜置，特別是當氣溫跌落-30℃極限臨界點情況下，傳統車輛的啟動往往受限，而比亞迪商用車則不存在這方面的問題，包括C11純電大巴、T5混動輕卡在內的全系產品，在零下三十多度的環境中都能順利啟動。當然，在雪地麋鹿測試、蛇形行駛、冰面圓環、一鍵停車（制動性能演示）等測試中，也都展現了出色性能。

雪地麋鹿測試——為商用車極限操穩打樣

“麋鹿測試”是國際慣用的一種極限性能測試，模擬高速避險場景，普遍為乘用車行業重視。車輛在空載或滿載工況下恒速進入測試區域，不進行人為剎車干預，只通過轉向控制和車身穩定控制使車輛閃避前方障礙。在乘用車測試中，測試起始速度往往控制在56-80km/h左右，并逐次提高車速，直至車輛出現失控。比亞迪仰望U7在2025年的麋鹿測試中以95.78km/h刷新紀錄，搭載云輦-Z電磁懸架實現毫秒級響應。

 

作為行業內最早開展“三高”（高溫、高原、高寒）極限性能測試的比亞迪，此番將測試項目和難度再次升級，引入“雪地麋鹿測試”檢驗商用車極寒極限性能。包括比亞迪C11純電大巴和T5混動輕卡，在配重工況下，分別以55公里時速和40公里時速順利通過測試區域。

 

商用車輛在實際運營中，無論是高速公路行駛，還是城市街道的通行，難免遭遇各種各樣意想不到的“鬼探頭”，或者突發狀況，雖然有相應的預警裝置，卻不能百分百保障足夠的安全。作為比亞迪e-Bus平臺3.0的首款商用車——C11純電大巴在采用成熟且領先的“三電”技術基礎上，應用了e平臺、云輦-A等多項行業新技術。其中，云輦-A技術不僅能夠有效地抑制車輛在加減速過程中的仰頭、點頭，在轉彎及彎道行駛中也有助于減小車身側傾角，為車輛安全提升充分保障。

“安全”是最大的豪華

極限追求不斷提高性能邊界

“蛇形行駛”是測定汽車操控穩定性的標準化測試方法，通過車輛連續穿越預設樁桶并記錄轉向參數，評估動態穩定性與瞬態響應能力。

 

在雪地麋鹿測試中有著出色表現的比亞迪C11純電大巴和T5混動輕卡在“蛇形行駛”中更顯從容，高速行駛的車輛攜卷起一股雪霧。

 

比亞迪C11客車不僅應用了像云輦-A技術這樣的‘黑科技’，還通過智能化、電動化高效融合，實現底盤、驅動、車身控制高效協同和智能控制，顯著提升操控穩定性。T5混動輕卡通過牽引力控制系統的優化，保證車輛能夠在極限情況出現的瞬間保持穩定狀態，再配合動力及操控系統的優異性能，實現安全且高效運營。

 

據比亞迪技術人員介紹，為了讓車輛在極寒環境中保持高水平性能，比亞迪不僅創新應用乘用車同源技術，還特別強化了電子電器件和關鍵零部件的“耐寒能力”，確保車輛各項性能的疊加提升，進而保證整車性能躍級。

 

比亞迪T5混動輕卡還配備了乘用車同源的電剎制動系統，采用線控+智能分配策略，安全性進一步提升。在“一鍵停車”制動系統演示中，T5在雪地高速行駛狀態下依然實現及時精準停車。