第五代RAV4的特點就是：可靠、堅韌，一個可靠實用的機(jī)械工具，這也是豐田大多數(shù)車型的一貫特點。只是車機(jī)系統(tǒng)還是普通油車的水平，閃爍的屏幕和遲緩的響應(yīng)，總會提醒車主這個車已經(jīng)落后于時代了。如今，第六代RAV4榮放完成了一次沉著而全面的智慧進(jìn)化。
第五代的外觀的特點是硬朗線條，第六代整體輪廓依然方正有力，但細(xì)節(jié)處，開始講究了。
最明顯的是車頭。格柵尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大，內(nèi)部的處理更具層次感，不再是簡單的“一張大嘴”。頭燈組變得更為纖薄犀利，內(nèi)部燈腔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，點亮后眼神銳利了不少。整個前臉在保留力量感的同時，多了幾分精致和現(xiàn)代科技感。車身側(cè)面的變化更微妙。輪拱的線條依然飽滿，但車身的型面處理多了些光影的玩味。尾燈也采用了新的燈帶設(shè)計，夜間辨識度更高。
按下啟動鍵，如果是雙擎版，世界依然安靜。但當(dāng)你把車開起來，第五代和第六代THS混動系統(tǒng)的分野，才真正顯現(xiàn)。第五代的混動，省油是真省油，可靠也真可靠。但在低速純電與發(fā)動機(jī)介入的切換瞬間，老司機(jī)還是能察覺到一絲動靜，急加速時發(fā)動機(jī)的嘶吼也會清晰地傳入車廂。
第六代搭載的第五代THS II系統(tǒng)，核心體驗就兩個字：平順。更大的電機(jī)功率，讓它在絕大多數(shù)市區(qū)工況下，用電驅(qū)覆蓋得更為徹底，發(fā)動機(jī)“醒來”的次數(shù)和時機(jī)都更難被察覺。即使它介入，振動和噪音也被隔絕得更加到位。整個動力輸出過程，平順得像是在流淌。
電機(jī)出力更跟腳，中段再加速時，那種電機(jī)與發(fā)動機(jī)共同發(fā)力的底氣更足，高速超車更加從容。它沒有變成性能猛獸，而是從“夠用”進(jìn)化到了“豐盈有余”，把省油和好開更無縫地揉在了一起。
坐進(jìn)第五代的駕駛艙，一切以實用為導(dǎo)向。那個矗立在中控臺上的屏幕，功能樸實，反應(yīng)速度勉強(qiáng)及格，夠用。它和這個數(shù)字時代，似乎有些脫節(jié)。
第六代的座艙，則是一次大刀闊斧的革新。那塊15.6英寸的超大屏幕、不僅僅是尺寸的放大，更是內(nèi)核的蛻變。全新的智能座艙系統(tǒng)，操作邏輯清晰，觸控跟手度極高，語音助手能聰明地執(zhí)行多層指令。
更關(guān)鍵是，它把許多車輛設(shè)置都集成進(jìn)了屏幕，界面美觀直觀。雖然老派用戶可能需要時間適應(yīng)，但你不得不承認(rèn)，它在智能化和人機(jī)交互上，終于追平了主流，甚至有所超越。那個曾經(jīng)在智能化賽道上的“追趕者”，現(xiàn)在可以坦然地和對手并肩而行了。
駕乘：在扎實之上，增添幾分柔韌與靜謐
第五代的底盤，給人的感覺是扎實、穩(wěn)健，路感清晰，但面對連續(xù)顛簸時，處理方式會略顯生硬，傳遞上來的瑣碎震動有點多。高速風(fēng)噪和胎噪，也比較大。
第六代在保持TNGA-K平臺優(yōu)秀操控底子的基礎(chǔ)上，明顯在舒適性和靜謐性上下了苦功。底盤對于路面顛簸的過濾更加柔和，有種“厚實感”，過坎時不再有那種硬碰硬的沖擊，動作干凈利落又帶點韌性。這背后是懸架襯套的優(yōu)化和更精心的調(diào)校。
車廂靜音水平的提升，堪稱驚喜。前排的雙層夾膠玻璃立了大功，環(huán)境隔音顯著加強(qiáng)。無論是喧囂的市區(qū)還是高速巡航，風(fēng)噪都被壓制在一個很低的水平。發(fā)動機(jī)艙的隔音也做得更好，急加速時，傳入車廂的聲浪也顯得沉悶、遙遠(yuǎn)了許多。
第五代的TSS智行安全套裝已經(jīng)足夠厚道，全速域巡航、車道保持這些L2級核心功能都有了，用起來踏實。