4月前后，多家車企動作頻頻之時，奕境正式對外發布核心管理團隊：汪俊君出任董事長，曾清林擔任品牌總經理。

消息一出，輿論沸騰。掌聲如潮，溢美之詞鋪天蓋地。

從奕派科技到奕境，似乎的，被詬病多年的東風大自主，即將在汪俊君的手中“逆天改命”。而且，必須是他。

一個清華學霸、東風體系最年輕的A類高管、嵐圖技術基座的奠基人，被推到全新高端品牌董事長的位置上。外界紛紛盛贊——“技術基石+市場舵手”“80后最強組合”“劍指高端新標桿”。

汪俊君的經歷確實無可挑剔。

1984年出生的湖北天門人，清華大學動力工程及工程熱物理專業碩士畢業，2009年加入東風汽車集團，從研發一線起步，27歲升任東風技術中心動力總成設計室主任，2022年成為嵐圖汽車首席技術官，成為東風體系內最年輕的A類高管之一。

在技術領域，汪俊君的戰績堪稱顯赫。他牽頭研發的東風馬赫動力C15TDR發動機，先后獲得中汽研“能效之星”、“中國心”年度十佳發動機等榮譽，其最高熱效率達到41.07%，達到了世界頂級水平。

擔任嵐圖CTO期間，他主導開發了ESSA原生智能電動架構和SOA電子電氣架構，為嵐圖的高端車型奠定了技術基座。

用媒體的溢美之詞來形容，汪俊君是“技術型人才的標桿”、“嵐圖從0到1的技術基座奠基者”。甚至有評價認為，他是“從技術專家到技術管理者再到品牌戰略掌舵者”的完美范本。

也正是這套華麗的履歷，讓東風集團在他身上押下了重注。

2025年6月26日，東風汽車集團將旗下風神、奕派、納米三大品牌全面整合，成立東風奕派科技公司，技術出身的準85后汪俊君被任命為總經理。縱觀歷年各家車企年輕高管的發展路徑，結局或許便是——要么出眾，要么出局。

商場的考卷，并不似考場。汪俊君肩負著集團最沉重的期望，一是業績承壓，二是過去的東風大自主，正如那句“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，多少樓臺煙雨中的大自主，百廢待興。

然而，從數據上看，成立足有10個月的奕派科技，交出的是一份略顯冰冷的答卷。

官方口徑確實好看。奕派科技公布的數據顯示，2025年全年累計銷售整車274600輛，同比增長28.68%。

一個關鍵事實是：奕派科技將風神、奕派、納米三個品牌的銷量疊加計算，才拼湊出了這份表面光鮮的成績單。若單看占據公司名稱核心地位的奕派品牌，銷量數據則是不溫不火。

一方面，eπ007、eπ008月銷基本在2000輛左右，不僅缺乏爆款大單品，整體表現不如東風風神旗下車型；另一方面，奕派科技月銷始終難以超越3字頭，且多月徘徊于2萬輛上下。

三個品牌力薄弱的品牌，集合在一起，并非就能形成一股強大的力量，即便是才能出眾如汪俊君，也可能面臨的是“巧婦難為無米之炊”。

當下，東風汽車集團讓賢，嵐圖汽車登陸港交所，成為高端新能源第一股。作為集團內最被寄予厚望的新能源品牌，嵐圖的發展軌跡在外界的預料之內。

也由此的是，“復刻一個全新的嵐圖”，成為嵐圖人汪俊君最艱巨的、必須要完成的任務。

奕境，這個由東風汽車集團與華為乾崑聯合打造的全新高端智能品牌，2023年即啟動項目，雙方百億投入，組建聯合團隊同場辦公。擁有著更多的前車之鑒，以及華為的賦能，奕境前景可期。

筆者認為，相比奕派科技，汪俊君操盤奕境應更得心應手。嵐圖是高端品牌，奕境更是高端品牌，專注于技術，專注于品牌力的塑造，從而復刻一個全新的嵐圖，本身就具備天時、地利與人和。

奕派科技這邊，技術上沒有過多的亮點，產品上難以打造爆款，堆量戰術可能撐得住一時，撐不了一世——這或許就是汪俊君久久沒能幫助奕派科技逆天改命的原因。

一邊是面向高端的奕境，一邊是面向中、低端的奕派科技，汪俊君“左右互搏”水平如何，還需再看。當然，在奕境總經理曾清林的協助下，擁有無限的可能性。

從技術CTO到奕派科技總經理再到奕境董事長，汪俊君的三級跳，每跳一次，離開研發一線就更遠一步，離市場經營的壓力就更近一步。在奕派科技，他至少還有風神、奕派、納米三個品牌的疊加數據可以粉飾門面；到了奕境，他面對的是從零起步、沒有任何銷量包袱可背的全新高端品牌。

掌聲未落，大考已至。汪俊君如同一位孤勇者，這一次，他能證明自己嗎？無論如何，東風大自主久被詬病，他必須要成為救世主。