當地時間4月7日，據媒體報道，Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo已停止在紐約市的自動駕駛出租車測試。此前，該公司在紐約市持有的兩項測試許可已于3月31日到期，且紐約市交通局尚未表明是否會續期或擴大相關許可。

Waymo于2025年7月開始在紐約市開展自動駕駛測試。按照其進入新城市的標準流程，在完成法律審批后，公司會先部署少量配備安全駕駛員的車輛，用于技術驗證和高精度地圖采集。截至許可到期前，Waymo在曼哈頓112街以南及布魯克林下城區域共運營8輛測試車。盡管這些車輛仍可由人類駕駛員手動操作，但其在紐約獲得的自動駕駛權限甚至低于特斯拉的輔助駕駛系統。

今年1月，該項目尚被視為進展順利。紐約州州長凱西·霍楚爾（Kathy Hochul）曾公開表示，該計劃“有望提升街道安全，并為紐約市以外地區提供新的交通選擇”，當時Waymo還計劃將服務擴展至紐約州其他四座城市。然而僅一個月后，霍楚爾便在州預算中取消了對該項目的資金支持。

支持者認為，自動駕駛出租車事故率和致死率低于人類駕駛員，可為紐約等大城市帶來安全與效率提升。Waymo在紐約測試期間也未報告任何碰撞事故。但運輸工人工會（Transport Workers Union）持相反立場，指出Waymo車輛在全國多地已引發問題：在舊金山阻礙急救車輛通行，在亞利桑那州多次駛入對向車道，且公司在波士頓近期的一場聽證會上承認，其系統尚無法應對降雪天氣下的自動駕駛需求。

類似問題也是波士頓去年拒絕Waymo落地的原因之一。紐約市市長佐蘭·馬姆達尼（Zohran Mamdani）在新聞發布會上明確表態：“如果像Waymo這樣的公司進入紐約市，他們將面對一個致力于保障城市運行者權益的政府——這包括我們的出租車司機。他們長期被許諾可通過辛勤工作步入中產階級，卻屢屢遭遇承諾落空。”

此外，批評者強調人類駕駛員在緊急情況下的判斷力難以被機器替代。例如，2024年一名紐約市公交車司機曾救下一名在馬路中央行走的幼童，并用公交車主動封鎖路口以確保安全。運輸工人工會國際主席約翰·薩繆爾森（John Samuelsen）表示：“公共交通工作者是道路上不可或缺的‘眼睛和耳朵’，他們的職責遠不止于從A點駕駛到B點。”

另有觀點指出，紐約市出租車行業存在一套非正式但高度默契的通行規則，雖未必完全符合交通法規，卻形成了獨特的“有序混亂”。而自動駕駛車輛必須嚴格遵守所有交通法規，可能反而擾亂現有交通生態。同時，機器人出租車無法提供本地信息或人際互動，亦削弱了傳統出租車的服務價值。