2026年的中國車市，開局并不平靜。
新能源補(bǔ)貼政策切換、地方促消費(fèi)政策進(jìn)入空窗期，再加上整體市場存量競爭的加劇，一季度對于絕大多數(shù)車企而言，都是一場“壓力測試”。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)，1-2月乘用車產(chǎn)銷同比分別下滑12%和10.7%，寒意尚未退去。
但就是在這樣一個“逆風(fēng)局”里，東風(fēng)本田交出了一份讓人意外的答卷：一季度累計(jì)銷量71432臺，同比實(shí)現(xiàn)正增長。
別小看這“正增長”三個字。在行業(yè)大盤仍在下滑的背景下，能穩(wěn)住基盤已屬不易，能做到同比上揚(yáng)，背后一定是產(chǎn)品、策略和體系力的多重支撐。
HR-V暴漲234.7%，誰說“雙子星”只有一顆亮？
先從最亮眼的數(shù)據(jù)說起。
一季度，東風(fēng)本田HR-V售出6517臺，同比增長234.7%。這不是“小幅回暖”，而是實(shí)打?qū)嵉姆妒奖l(fā)。
為什么HR-V能突然走強(qiáng)？歸根結(jié)底，是定位打準(zhǔn)了。與CR-V同宗同源，共享動力總成和底盤技術(shù)，但價(jià)格下探到十萬級SUV市場。過去這個價(jià)位段，消費(fèi)者往往默認(rèn)“夠用就好”，但HR-V用“高質(zhì)平價(jià)”四個字，把標(biāo)準(zhǔn)拉高了。它不是CR-V的“低配版”，而是CR-V技術(shù)下放的“誠意版”。
這種打法，正好踩中了當(dāng)下消費(fèi)理性回歸的趨勢。用戶不是不愿意花錢，而是要用更合理的價(jià)格買到真正過硬的產(chǎn)品。HR-V的爆發(fā)，說明東風(fēng)本田在細(xì)分市場的卡位，已經(jīng)不再是“以價(jià)換量”，而是“以質(zhì)換量”。
CR-V穩(wěn)如磐石，安全是最好的“營銷”
作為品牌的“壓艙石”，CR-V一季度售出40771臺，同比增長4.7%，連續(xù)三個月單月銷量破萬。
在這個級別的市場里，能做到“連續(xù)破萬”已經(jīng)說明問題。但更值得關(guān)注的，不是銷量數(shù)字本身，而是它背后那股“無形的推力”。
近期社交平臺上有一則視頻引發(fā)了不少關(guān)注：一輛CR-V遭遇嚴(yán)重碰撞，車頭損毀嚴(yán)重，但前防撞梁鋁合金結(jié)構(gòu)幾乎沒有明顯形變，10個安全氣囊全部彈出，車上2名成人、3名兒童全部安然無恙。事后，車主專程到4S店送錦旗。
這件事在圈內(nèi)傳開后，很多人的反應(yīng)是：這不是什么“配置表上的亮點(diǎn)”，而是實(shí)打?qū)嵉纳Ｕ稀?/p>
在消費(fèi)端，這種真實(shí)用戶的口碑傳播，遠(yuǎn)比任何廣告語都更有說服力。CR-V一季度能穩(wěn)住4萬臺的體量，靠的不是“促銷猛”，而是多年來積累的“安全+可靠”的底層信任。
轎車陣營不拖后腿，英仕派、思域各有看點(diǎn)
SUV表現(xiàn)強(qiáng)勢，轎車陣營也沒掉鏈子。
英仕派一季度售出9787臺，同比增長19.2%。在B級車市場整體增長乏力的背景下，這個增速相當(dāng)能打。英仕派走的是“大滿配”路線，全系標(biāo)配10氣囊、Honda SENSING 360+，再加上溜背造型和扎實(shí)的操控功底，在B級車?yán)镄纬闪艘惶?ldquo;安全+顏值+駕控”的組合拳，競爭力很難被復(fù)制。
而思域，則打出了一張“情懷+共創(chuàng)”的牌。今年是思域在華合資量產(chǎn)20周年，東風(fēng)本田發(fā)起了用戶共創(chuàng)活動，面向車主征集改裝方案。這不是一次簡單的營銷動作，而是對思域文化的深度挖掘。20年來，思域在年輕人心目中早已不只是“一臺車”，更是一種改裝文化和駕駛樂趣的符號。把“書寫權(quán)”交給用戶，反而讓思域在下個二十年的敘事里，站得更穩(wěn)。
“兩條腿走路”，說起來容易做起來難
東風(fēng)本田一季度能實(shí)現(xiàn)正增長，除了產(chǎn)品力本身，更關(guān)鍵的是戰(zhàn)略定力。
當(dāng)下很多合資品牌面臨一個難題：燃油車基盤在縮，新能源轉(zhuǎn)型又還沒跟上，進(jìn)退兩難。而東風(fēng)本田選擇的是“兩條腿走路”，不放棄燃油車領(lǐng)域的深厚積累，用“4+2”產(chǎn)品矩陣穩(wěn)住基本盤；同時，以更大的決心推進(jìn)電動化和智能化轉(zhuǎn)型。
這種打法短期看可能不夠“性感”，但長期看，恰恰是在存量競爭中保持穩(wěn)健的最優(yōu)解。畢竟，燃油車仍是當(dāng)下的“現(xiàn)金牛”，而新能源是未來的“增長極”，兩者不是非此即彼，而是需要并行推進(jìn)。
更重要的是，東風(fēng)本田開始加速“本土化”落地。整合央企東風(fēng)與技術(shù)本田的優(yōu)勢，在“全球品質(zhì)”的基礎(chǔ)上，開發(fā)真正貼合中國用戶習(xí)慣的新能源產(chǎn)品。這種“不盲目照搬全球車，也不盲目追新”的思路，反而更務(wù)實(shí)。
寫在最后
71432臺，同比正增長。放在東風(fēng)本田的整個發(fā)展歷程里，這或許不是一個“驚天動地”的數(shù)字。但在2026年一季度這個特殊的時間節(jié)點(diǎn)，它傳遞出的信號卻足夠清晰：
存量競爭時代，真正能穿越周期的，不是靠“價(jià)格戰(zhàn)”打出來的短期銷量，而是靠產(chǎn)品、安全、口碑和戰(zhàn)略定力構(gòu)筑的長期護(hù)城河。