再過10天，跌宕起伏的2025年即將過去，汽車行業有人歡喜有人愁，銷量目標完成率很快就將揭曉。畢竟，這是行業主要的評價指標之一。

數字不騙人，考驗一家車企的認知

冷冰冰的數據，卻多少也折射出了當下車市競爭的戰略定力，雖然也有車企高層不排除用高目標來督促團隊努力，但“衛星”放得太大，也不禁讓人懷疑領導的認知與預判水平。

編輯根據公開報道 ，整理出了多家車企在最后一個月銷量尚未出爐情況下的年度目標達成率。這些“不會說謊”的數據，將車企眾生相反映出來。

總量看上去還不錯，中汽協預測，2025年車市整體銷量或為3400萬輛（含出口），但一直沒有解決行業產能過剩、增產不增收的問題。

即使已經公布的銷量也有不少“水分”，根據乘聯會的統計，2025年11月月末全國乘用車行業庫存379萬輛，較上月增38萬輛，較2024年11月增59萬輛，形成庫存回升的旺季備貨特征。由于10-11月市場太差，11月庫存回升到379萬輛的較高狀態。

所以，董事長何小鵬在今年8月接受羅永浩采訪時稱，現在沒有人已經拿到“船票”（安全著陸）。

那些放“衛星”的可能真有麻煩：整個團隊士氣受到影響，扭曲資源配置。

三家提前拿到“船票”：零跑、小米、小鵬

何小鵬之所以說出“船票”一詞，可能他心中有數，今年將拿到一張“船票”。

如果從完成2025年目標來看，已經有三家車企已經拿到“船票”：小鵬、零跑和小米，這三家都是造車新勢力。

其中，完成度最高的是小鵬汽車，前11個月已達年度目標的112%。

當然，有一種可能是小鵬在2024年的表現不太好，在制定2025年目標時比較保守——35萬輛，沒想到MONA M03爆發，G7、P7快速上量等，在2025年打了個漂亮的翻身仗。

則是另一個典型，產品線僅靠兩款車型SU7和YU7，很好地將流量最大化地轉化成了銷量，連續實現月度交付4萬+，后來居上。

零跑可能更有現實意義，這個低調的新勢力已經領跑，在第三、四季度連續幾個月交付量突破7萬輛，前11個月達到53.61萬輛，全年將突破60萬輛，并且實現了季度盈利。

更可怕的是，零跑明年的目標調整為100萬輛，要向前10強發起挑戰。

“四大家族”有望完成：比亞迪、吉利、長安、奇瑞

上述三家提前達標當然可喜可賀，但畢竟還是新勢力，還不夠主流。

比亞迪、上汽、吉利和長安這四家車企幾乎排在了國內的前四，今年的體量都在300萬輛以上，幾乎占到整體市場的1/3，他們的撞線達標更具有代表性。

其中，比亞迪和上汽集團為僅有兩家“400萬+俱樂部”成員，也是今年冠軍的最有力爭奪者，無論是全年目標還是前11個月完成目標都相差無幾，比亞迪還領先7萬多輛左右，勝利的天平傾向它。

12月份，比亞迪只要再賣出42萬輛，就可以達成460萬輛的目標，這看上去并非難事，畢竟在11月份已經達到48萬輛；上汽的難度還更小一些，12月份只要完成40萬輛。

吉利堪稱今年表現最優異的汽車集團，如果沒有主動上調年銷目標，也同樣已經完成了過線。然而，即便是將目標提至300萬輛后，仍將輕松達標。截至11月底，吉利汽車已完成了300萬輛的92.93%，不到22萬輛的缺口，這并非難事，畢竟11月份它賣出了31萬+。

長安要實現300萬輛的難度不小，這就意味著12月要環比11月增加7萬輛，當然也不排除擁有多個增長極的長安汽車，在最后爆發 “踩點撞線”的可能性。

誰在“放衛星”？為數不少

除了上述7家車企，前11月還未達到年銷量目標88%的車企，基本無法兌現目標，有放“衛星”之嫌，它們占據了國內車企的大部分，又可以分成幾大類。

第一類，實際情況與年初預期有較大差異，可以說在年初或者之前放了“衛星”，以理想、蔚來等新勢力為代表，它們的聲量很大，所以被放在“顯微鏡”下被審視。

以理想汽車為例，2024年收成不錯，于是給2025定了60萬輛以上的“大餅”，考慮到2024年月銷經常破5萬，這一數字并非難事。沒想到市場變化那么快，理想的增程神話被打破，純電產品彌補不了，使得其目標就變得遙遙無期。

蔚來的情況有點不同，在高端純電市場一直無法實現有效突破，希望在2025年有個出色表現了，可是它的轉折點為樂道L90，該車8月份才開始交付，僅有5個月時間，沒法扭轉乾坤。

離譜的算是長城了，真正放了顆“大衛星”。早在2021年年中，長城汽車董事長魏建軍聲稱：“2025年，長城汽車全球年銷量將達到400萬輛，營收超過6000億元！”，其中80%為新能源汽車。

后面長城似乎就沒有公布類似目標，就權用400萬輛的這個數字吧！

過去幾年中，長城汽車錯失了新能源車爆發的風口，又沒有轎車板塊，漸漸掉出了第一陣營。今年前11個月，僅完成了120萬輛，為目標的30%，出現了極大的偏差，好消息是其盈利情況不錯。

在大集團中，北汽和廣汽的完成率也較低，兩者都處于轉型中，不知何時才能實現復興。

極氪、阿維、智己塔也算放了“小衛星”，本來體量較小，還定位在較為較高端的電動車，前11個月的表現也不太好，但沒有影響到吉利、長安和上汽的全局。

或許，2025年是未來10年最好的一年，2026年以及后面多年，市場重塑、車企競爭力此消彼長等眾多大事的開篇序曲都將在10天后，一一呈現在大家眼前。