要說2025年上半年，哪家車企最為亮眼，吉利可謂是首屈一指的。
不光是140.9萬輛的半年銷量，在車企前幾強中47.4%的同比增幅，可謂是大幅領先。而且連續10個月銷量超20萬輛，在不斷內卷和競爭惡化的市場中，吉利還連續5個月實現環比提升，勢頭甚猛，甚至還成為當前屈指可數能夠上調銷量目標從271萬輛至300萬輛的車企。
總量的向上，得益于各細分板塊和車型的支撐。
以星越L為代表的燃油車領域，該車型不僅超越大眾豐田這樣的燃油老炮，成為細分市場銷量冠軍，還直接推動吉利實現國內燃油車54萬輛的銷量表現，在行業同比下滑1.8%的大環境下，逆勢增長19%。
比如大爆款車型吉利星愿，自上市以來快速攀升，位居全品類車型銷量第一，6月銷量突破4.3萬輛，打破了過去吉利單車型的銷量紀錄。銀河星耀8自上市以來，直接反超中大型插混轎車的常青樹，成為細分市場銷量冠軍。
而4月份上市的領克900，憑借空間、性能等全能表現，銷量持續攀升，已經超越了理想L9，進入頭部市場，直逼問界，大幅提升了領克的品牌形象和影響力。旗艦MPV極氪009智駕版上市以后，銷量和質量趨穩向上，加速鞏固智能MPV標桿地位。
回顧上半年的數據和市場表現，可以看到吉利在行業變革中主動破局，在市場競爭中韌性成長，階段性地交出了一份趨穩的答卷。特別是在新能源領域，吉利銀河上半年同比增長200%，實現了在當下最火熱的市場領域的后來居上。
半年數據可能只是一個單一的節點，如果把這個周期拉長到5年，10年，甚至是橫貫吉利的整個造車史，甚至可以發現，每一次行業大的變局和機遇之上，吉利總能實現大象轉身，快速站在行業之巔，展現出韌性發展的強大基因和力量。
比如20世紀末21世紀初堅決從摩托車切割入局汽車，到2007年《寧波宣言》拉開吉利第一次向質量轉型；從2014年“回歸一個吉利”，隨后開啟3.0精品車時代，到2020年以架構造車跨越4.0時代；從2021年“智能吉利2025戰略”的落地生根奠定吉利新能源智能化的發展底氣，到2024年《臺州宣言》拉開的整合大幕推動吉利進入又一新時期，每一次的戰略謀定，必將讓吉利迎來階梯式的成長，成為行業和汽車產業發展進程中的典范代表。
為什么是吉利？究竟是什么魔力，推動吉利在愈加艱難的市場中不斷向上，高調破局？就在7月30日，吉利在內部召開了一場半年總結會。從吉利內部人士反饋來看，上半年表現甚好，原本以為應該會偏喜悅一些。沒想到的是，以吉利汽車集團CEO淦家閱為代表的吉利高層，反而非常清晰地認識到當前市場環境的嚴峻性，提出了目前吉利遇到的亟待解決的諸多問題，對下半年的工作和方向做了重點部署。
“要落實好2025年收官之戰，下半年尤其重要，是決定吉利未來3到5年發展的關鍵轉折點”“以‘聚勢’的力量全面協同，打造每個細分市場的爆款產品；以‘革新’的勇氣打破慣性思維，唯勝是圖；以‘堅韌不拔’的態度直面競爭，創造超越用戶期待的智能出行體驗”。淦家閱在半年總結大會上這樣表示。
打基礎、練內功，聚勢革新，長期主義，這些關鍵性的詞匯，可以說一直貫穿于吉利造車的始終，而這些理念和堅守的背后，也凝練成為吉利歷經多次行業變革、企業轉型等創新突破與成功背后的“韌穩行遠”發展路徑，在逆境中不斷穿越行業周期，塑造一個更韌性、更穩健、更強勁的吉利。
爆款秘密：永遠站在用戶一邊
爆款，是每家汽車企業在造車路上的追求。但從中國市場的競爭來看，多達六七百款車中，能夠月銷破萬的差不多也只有五六十款，月銷超過5000輛的，也不過區區100-120款，更多的車型只能淪為陪跑者。如何在狼群式的戰斗中脫穎而出，是每家車企畢生的課題。
實際上，從2017~2021年這5年的自主冠軍，到2023年開始迎來的新能源猛烈的反攻，吉利不僅總結出了一套爆款的方法論，甚至還在不同的市場時代中，將這套爆款的秘密進行了適應時代的升級，萬變不離其宗的就是：永遠站在用戶這一邊。
關于這個道理，或許所有車企都懂，幾乎每家車企都這樣說，但真正執行落地且見到成效，才是閉環的核心。特別是從吉利到吉利銀河的新能源轉型階段，從銀河L6/L7的初步試探，到銀河E5、星愿等產品打開的爆款節奏，吉利對市場的洞察和用戶的理解又精進了一步。
如何落地？方法就是用戶調研，上至淦家閱，中至研發/營銷負責人，下至產品擔當和項目經理，大量的用戶調研才是了解市場和洞察需求的根本。為了一款新產品的打造，吉利基本上要做近20輪的用戶調研和共創。
以星愿為例，做小車可以有很多方向，性能的、顏值的、功能的，每個方向所存在的容量都不一樣。而吉利的策略是：不只做純粹的性能車、功能車，而是做一款讓所有人第一眼看到就喜歡、很心動的車。
所以這款車首先在顏值上要能打，得益于吉利全新的設計體系，特別是以陳政為核心的設計團隊，一方面挖掘中國文化底蘊的落地，同時強化對年輕用戶的需求和洞察，可以說吉利新出來的車型，找到了所有人對汽車顏值理解的最大公約數，讓絕大多數人都能夠認可吉利造型的風格。
其次是比別的車“多一策”的思考，比如前備廂、電動后尾門、柔光化妝鏡、副駕和后排座椅下抽屜、后備廂下沉空間等，這些設計和功能的巧思，無疑都是站在用戶視角去考慮產品的，再配合傳遞視覺化，功能場景化，強化了消費者對汽車產品點的理解。
包括即將于8月8日上市的，又一款絕對可以成為爆款的家轎銀河A7，在調研中吉利發現，不管是A級車還是B級車的用戶，最關注的還是能耗。而對于新能源用戶比較在意續航，另外空間和智能化，也是用戶的需求和痛點。
有了這些深入的調研，吉利締造了銀河A7百公里2L級別的虧電油耗，超2000公里的滿油滿電續航里程，以及2854mm軸距帶來媲美C級車的車內空間，再結合10萬元級的價格，放在同級細分市場，已經實現了斷代領先。
在產品版型的策略上，吉利也嘗到了調研的好處。從星耀8開始，吉利準備全系搭載千里浩瀚H1智能輔助駕駛系統，但是有很多用戶卻反饋他們不需要高階智駕，普通L2就夠了，最好能把價格降下來。
聽勸的吉利立馬反饋，相繼在星耀8和銀河A7上采用了非全系千里浩瀚智駕的策略，不僅起步價格拉了一些下來，獲得了用戶的好評，也讓這兩款產品的銷售開口變得更大了。最終的數據顯示，銀河星耀8有大約超過10%的用戶選擇了非智駕版車型，直接讓星耀8車型每月多賣1000多輛。
對于用戶思維的另一種表現，還體現在“現在吉利很多的工程師，已經放下了過去很多執念”。比如吉利銀河早期的產品，一款家用轎車極速可以做到246km/h，為此吉利上了3DHT多擋變速器，成本比普通的單擋高了三四千塊錢。
性能一旦上去，為了安全的紅線，相應的制動系統，底盤系統都得跟上，結果導致單臺車的成本比單擋的混動車直接高了幾大千，不僅價格少了競爭優勢，消費者還不買賬。
現在吉利的工程師思維轉變過來了，把很多消費者在乎的空間、品質、智能化等方面都進行了全方位的強化，比如6萬元的星愿，也有大屏和Flyme auto；七八萬的車，也有大面積的軟包內飾；10萬元出頭的星艦7，也有Nappa皮座椅和加熱通風摩等舒適功能。
幾萬元的車上，吉利可以做到以用戶為中心，那么這樣的案例在更高端的車型，包括在領克和極氪上，應該說做得更加極致。比如領克900的電動天地門和雙6K 30寸的大屏，超越同級競品的超高價值比，直接刺激了領克900在6座大型SUV中后來居上。
還有如在極氪9X上帶來的全球首個全棧900V高壓混動架構、全球充電速度最快的混動SUV、全球首個兆瓦級電混系統、全球首個搭載主動穩定桿的中國品牌豪華SUV、全球首個5激光雷達+雙Thor芯片智能輔助駕駛方案等12項同級唯一或全球第一的技術突破，重新定義了新能源時代豪華SUV的價值標準。
技術和體系，鑄就穿越周期的長期主義
在當下的競爭環境下，一輛車的研發周期已經被極大地壓縮，產品的競爭幾乎已經到了貼身肉搏的方式。今天你出一款暢銷車，不到半年對手比你更強、價格更實惠的產品就上市了，要實現長久的爆款，并不容易。那么企業究竟怎么做才可以實現以長期主義穿越周期，護城河到底又是什么？
筆者認為，護城河之一首先必須是技術，因為技術才是支撐起產品實力的根本保證，也是企業穿越周期的“壓艙石”。
為什么吉利在2023~2024年可以實現新能源領域的快速反攻，核心原因還是得益于2021年發布“智能吉利2025戰略”，即十年累計研發投入超2000億元，整車架構、三電技術、AI智能、安全等科技創新突破與成果逐步落地，構建了汽車、手機、芯片、衛星、AI等天地一體化科技生態的布局。