小鵬P7這次改款，很多人第一眼就說它長得像G7，其實這不是在設計上抄襲，而是小鵬想讓自家車子的外觀看起來更統一一些，以前每一款車型的樣子都不太一樣，現在從G6到X9再到P7，大家都往一個風格靠攏，尾燈做得更長，車尾也收得更緊湊，整體顯得高級一點，這不算偷懶，是想讓大家一眼就能認出這是小鵬的車。
小鵬推出增程版汽車，很多人以為這是他們缺乏電動車技術才做的選擇，實際上并非如此，他們的目標是那些不想頻繁充電的用戶，比如住在老小區沒有充電樁的人，或者經常跑長途的駕駛者，這款車不直接與特斯拉競爭，它真正的對手是比亞迪宋PLUS DM-i車型，市場數據顯示2024年增程車銷售非?；馃?，小鵬現在進入這個市場不算晚，而是抓住了合適的時機。
Ultra版本也來了，它裝上更厲害的智駕芯片和算法，不是為了堆配置，而是專門面向那些愿意為開車省心多花錢的用戶，調研顯示，四成高收入用戶愿意多付三五萬來買可靠的自動泊車和城市導航功能，小鵬很清楚這些人不怕價格高，只怕不好用，所以Ultra不算是升級，而是換了一種方式讓你覺得值得。
小鵬現在采用分層策略，增程版面向實用人群，Ultra版吸引科技愛好者，新外觀則針對注重顏值的用戶，這個品牌過去專注智能駕駛，如今轉型為全方位滿足需求的服務平臺，有人擔心這會淡化其智能特色，但市場機會轉瞬即逝，誰能搶先贏得用戶誰就占據優勢。
說到底，增程和純電沒有誰對誰錯的問題，特斯拉選擇純電是為了打造自己的生態閉環，小鵬推出增程是為了讓更多用戶接受電動車，未來兩年所有新能源車企都要面對這個選擇：堅持理想還是適應現實，小鵬選擇了后者，說明它不再追求唯一的正確答案。
我倒覺得這種務實的做法很聰明，汽車不是拿來比賽的，是給人駕駛的，只要用戶感到好用又劃算，就不用在意它走的是哪條路線。