9月18日，某外資車企一位高層在與明鏡pro等交流時透露，預計關于門把手的新國標將在2025年推出，并提及在新國標中將禁用全隱藏式門把手，同時要求配備機械冗余。該高層表示，目前大眾安徽的新車其實一直按照該標準進行研發，已經滿足還未發布的新國標的要求。

與此同時，9月17日，一位合資車企高層在與明鏡pro交流時也確認了關于門把手國標即將出臺的消息。除此之外，據明鏡pro了解，一家新勢力研發管理層最近也集中傳達了該消息。

此前的9月4日，明鏡pro曾獨家爆料，監管部門正在醞釀汽車全行業禁用全隱藏式門把手，此消息引發了行業極大的關注。根據此前的消息，政策層在9月4日召開了相關會議討論此事。而后根據會議精神，將宣布法規中明確禁止全隱藏式門把手，允許半隱藏及傳統門把手，且必須帶有機械冗余。

據消息人士此前透露，預計近期將完成門把手強制標準（即國標）草案討論。目前的信息是，可能對全隱藏式門把手直接一刀切禁止使用，同時會給一年的過渡期，預計按2027年7月執行。這也就是說在后續國內銷售的新車中，將不再出現全隱藏式門把手。與此同時，對于非標工況自動落鎖解除進行討論。

這意味著整個汽車行業將迎來一次影響深遠的改變。

就目前的研發來看，絕大多數車企的方案要進行調整，其次在產業鏈上來看，整個隱藏式門把手的市場無疑會受到劇烈的沖擊。懂車帝統計數據顯示，今年4月的中國汽車市場銷量排名前100名的新能源車型中，隱藏式門把手的搭載率約為60%。如果按照這個比例來看，不搭載隱藏式門把手的新能源車型，已經成為少數。

近年來，隱藏式門把手的風險性問題也不斷被推到了臺前。根據媒體報道，有SAE論文數據顯示，隱藏式門把手對轎車風阻系數改善僅0.005-0.01Cd，遠低于車企宣稱的0.03Cd。而在成本上，單個電子門把手成本是機械式的3倍，但故障率卻是后者的8倍。

由于故障率高，這導致新能源汽車的維修費用增加。有媒體曝光的某頭部新勢力售后數據顯示，門把手故障占整車維修案例的12%，且不少需更換總成。

在安全性上來看，碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙。根據公開報道，2024年長春“凍車門”事件中，某新能源車型因門把手電機凍住，導致車內被困人員錯過黃金救援時間；同年廣東暴雨季，多輛車因電動門把手短路無法開啟，乘客被迫砸窗逃生。

中保研碰撞測試顯示，配備電子門把手的車型在側面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠低于機械門把手的98%。此外，據消費者協會統計，2024年因隱藏式門把手夾傷兒童手指的投訴同比增長132%，某品牌車型甚至出現兒童手指被夾骨折的極端案例。

在最近幾年中，有多款熱門車型在事故后車門門把手未能彈出，這導致無法及時救援，最終車毀人亡。這幾起事故引發了軒然大波。（隱形門把手成“禍首”：發生碰撞后為何會打不開？該如何救援？｜明鏡pro）而據國家車輛事故深度調查體系（NAIS）數據顯示，2024年因車門把手故障導致的交通事故同比增長47%，其中隱藏式門把手占比高達82%。

目前，國內國際都暫時沒有相應的標準。在國內與汽車門把手相關的標準有QC/T 988-2014《汽車車外門拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門內開拉手總成》，這些標準對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等提出了技術要求。但是隨著電動式、隱藏式車門把手的應用，暫無標準對其布置、標志、安全功能、結構強度進行技術要求。并且上述標準僅為推薦標準，并不具有強制能力。

由此，今年5月工業和信息化部在官網發文，公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，截止日期為2025年6月7日。

針對此次門把手強制國標的出臺，一家車企高層對明鏡Pro表示，實際上國標的出臺并不意外，更應該關注的是為什么這么久都處于空白。“早就應該出來了。”其表示。有汽車工程師表示，希望此次門把手強制國標的出臺拉開了對當下汽車安全的整頓大幕。“現在有很多設計功能，完全沒有考慮汽車安全，這脫離了汽車的本質，對駕乘人員的安全性造成極大的風險。”其表示。

當下國內的新能源汽車打破了很多原有的產品設計原則。比如完全取消了物理按鍵，取消物理遮陽簾而采用全景大天幕，還有對后方形成極大干擾的強光后行車燈、剎車燈，以及車內隱私數據等問題。關于輔助駕駛的發展，爭議也非常大。對其能力的夸大宣傳以及隨意分級，誤導了消費者，引發了多起事故。就在9月17日，工業和信息化部網站正式就《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準公開征求意見。

可以預見，新能源汽車“野蠻生長”的階段已過去，接下來將進入強監管時代。而到了這個階段，更加注重安全性的車企才會獲得上市的機會。在強監管的同時，希望也有相應的嚴厲處罰機制，這樣才能讓中國汽車真正實現強大。