作為一家布局全球的車企，福特始終堅持針對不同國家市場的情況，在所推出的車型上有所差異，同時在一款車型上也會打造多個性格迥異的版本來滿足不同消費者的喜好。比如他們既有像Raptor猛禽這樣的頂級性能系列，也有諸如Labo這般更加面向街道的性能車型。而在前不久，福特又在英國發布了一款特別版本的Ranger游騎俠，那么它與目前國內在售的游騎俠相比都有哪些不同呢？今天我們就帶您一起去看看。
    這款游騎俠的全稱被命名為RangerMS-RTPHEV，是由福特的MS-RT部門基于游騎俠插混版所打造特別版本車型，主要在英國市場中進行銷售。然而對于國內消費者來說，MS-RT部門在中國市場中此前還鮮有被提及，所以在詳解這款新車之前，我們不妨先在這里對這個略顯神秘的部門進行簡要介紹。
    MS-RT成立于2015年，與福特負責打造拉力和GT3賽車的公司M-Sport有著長期的合作關系，其專門針對福特旗下的商用車進行定制化改裝。此前已經基于全順與途睿歐等車款推出了改裝版本。只不過與許多朋友想象不同的是，MS-RT對于車輛的改裝大多數都僅僅停留在設計部分，比如其會為原版車型更換更加夸張的外觀套件，對內飾細節進行一些調整，同時對于車輛的懸掛系統則會針對公路行駛工況進行小幅度地升級，而動力則基本上會保持在原廠狀態，因此您可以簡單地把這款RangerMS-RTPHEV看作是一臺更加偏向于公路行駛的升級版本車型。
    在整體造型上，這款MS-RT版本的游騎俠換裝了全新設計的前后保險杠以及與之搭配的側裙，整臺車給人營造出了一種寬體套件“上身”的視覺效果。與此同時，還在駕駛室后部與貨箱上方加入了尺寸不算小的尾翼。按照MS-RT所說，這些尾翼確實有助于提高車輛高速行駛時的穩定性。但是相信大家也都清楚，對于這種改裝來說，它的裝飾意義要遠遠大于實際意義，不會有消費者真正去在意這些尾翼的有無對于車輛駕駛所帶來的影響。
    此外，該車還配有全新設計的21英寸輪圈，雙色設計對比感強烈。而針對日常公路駕駛場景，MS-RT也對該車的底盤進行了一定幅度的升級。主要變化包括將前后輪距各增加了40mm，懸掛高度也下調了40mm，并且該車還改進了原版車輛的減振器，而上述的改裝與升級均能讓這臺Ranger更加適合在鋪裝路面上行駛。
    而在內飾部分，MS-RT則對車輛的細節處進行了一定程度的修改。其配有帶有藍色回正標與縫線的方向盤，帶有MS-RT徽標的運動型一體式座椅，并且在地墊、后排座椅等處也加入了MS-RT獨有設計來加以點綴。同時還可以選擇電子側踏板與車身拉花、銘牌來凸顯車輛特殊的身份。
    在動力系統部分，這臺RangerMS-RTPHEV則完全保持在了原廠狀態，它配備了由2.3TEcoBoost發動機（138kW、411Nm）與75kW電動機所組成的插電式混動系統，綜合功率約207kW，扭矩697Nm，匹配10速混動專用變速箱。而作為插混版車型，該車還配有容量為11.8kWh的電池組，然而雖然電池容量偏小，純電續航里程僅有40km左右，但其已經可以滿足歐洲當地市場的法規與使用要求。此外，該車還具有3500kg的牽引力與1噸的有效載荷。
    福特RangerPHEV是專門針對歐洲與澳洲等地區市場所打造的插混皮卡，就現階段而言，即使該車引入國內，它的競爭力也幾乎為零。而主要問題則集中在如下幾個方面，首先是由于該車的電池過小，續航里程太短，無法滿足國內對于插混車型的法規要求，并不能免除購置稅，這也就失去了插混車型在國內銷售的意義。此外，由于該車僅僅配備了一個75kW的電動機，所以導致RangerPHEV與比亞迪Shark6以及目前已經在國內銷售的長城山海炮Hi4-T等插混皮卡相比，在綜合功率、扭矩以及充電效率上也幾乎完全落于下風。
    可即便如此，像MS-RT部門這樣的改裝理念也還是值得包括福特中國在內的其他廠商借鑒與學習。他們給廣大消費者帶來了更多的新意，并且可以滿足部分細分市場消費者的需求。而MS-RT所采用的這種僅停留在“皮毛”的改裝方式，還可以在保證車輛的售價不至于發生大幅度提升的前提下，幫助車企快速、有效地豐富既有產品線，可謂一舉多得。而對于這種主要針對設計的改裝版本皮卡車型，也能夠更高地吸引那些追求個性化的消費者選擇。