過(guò)去只有百萬(wàn)級(jí)豪車車主才能體會(huì)到，空氣懸架這一高級(jí)配置有多好用就有多難伺候。如今，空氣懸架即將在20萬(wàn)元以內(nèi)的電動(dòng)車上做成標(biāo)配，電動(dòng)車車主的吐槽，越來(lái)越多了。
北京的一位小鵬X9車主齊鳴（化名），去年8月購(gòu)入了一輛2024款小鵬X9。在今年7月份的一天下午，屏幕上突然提示“懸架壓縮機(jī)過(guò)熱，暫時(shí)無(wú)法調(diào)節(jié)。”齊鳴稱，他直接把車開去了小鵬的門店做檢測(cè)。“檢測(cè)結(jié)果是空懸的‘散熱’有問(wèn)題。維修師傅告訴我，一夏天來(lái)了20多輛車，基本都是這個(gè)問(wèn)題。”
齊鳴的經(jīng)歷并不是少數(shù)或者個(gè)列，不管是公開報(bào)道還是第三方投訴平臺(tái)，批量出現(xiàn)過(guò)反饋空氣懸架問(wèn)題的，涉及多個(gè)主流新能源品牌。
“很多車主在群里說(shuō)，自己手動(dòng)設(shè)置把AI智能底盤給關(guān)了，就怕空懸突然趴窩了。”齊鳴指出，他想不明白，自己基本都在城市道路使用，也沒(méi)有激烈駕駛，為什么才開1萬(wàn)多公里空氣懸架就出了問(wèn)題。“雖然不用我花錢，來(lái)來(lái)回回牽扯我的精力和時(shí)間”齊鳴無(wú)奈地說(shuō)道。
空氣懸架有多高級(jí)就有多嬌氣，10年前開路虎攬勝的土豪們深有體會(huì)。“那時(shí)候用空懸的路虎基本百萬(wàn)起步，也是一樣愛壞。空懸的保修就3年，壞了要花錢自己修，不過(guò)土豪們不在乎修車這點(diǎn)‘小錢’。”金岳（化名）曾在中原地區(qū)一家大型的路虎品牌4S店工作過(guò)，他指出，這些帶空懸的百萬(wàn)豪車，一般開到十萬(wàn)公里以上，就容易出故障。“剛買沒(méi)多久就需要維修的，真的不多見。”金岳指出。
10年過(guò)去了，當(dāng)空懸在中高端電動(dòng)車上做成標(biāo)配，故障率卻仍是了十年前的水平，甚至更高。
空懸壞的姿勢(shì)，五花八門
來(lái)自福建的劉威（化名）去年4月購(gòu)入了一輛2024款，9月的一天，屏幕突然提示“懸架高度調(diào)節(jié)停止工作”。在門店檢查后，維修師傅告訴他，打氣泵進(jìn)水氣受潮了，而且不止他這一輛車出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。門店給出的解決方案是換上理想L9同款的打氣泵。
這個(gè)打氣泵，專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫空氣壓縮機(jī)。空氣懸架的工作原理，是通過(guò)空氣壓縮機(jī)壓縮空氣注入到空氣彈簧懸架的氣室，這樣就可以調(diào)節(jié)車輛的高度和減震阻尼，從而很大地提升車輛的操控和舒適性。在app里的維保項(xiàng)目上，金岳看到了“壓縮機(jī)”等配套零部件被更換。
劉威說(shuō)，他所在的車主群，有的甚至一年換了兩次壓縮機(jī)。“好在還在質(zhì)保期，門店換的也痛快。”
劉威不理解的是，“我又沒(méi)有刻意拿去蹚水，如果這么容易就進(jìn)水，說(shuō)明防水就沒(méi)做好。”
和劉威的經(jīng)歷不同，齊鳴的小鵬X9出現(xiàn)了“過(guò)熱”的情況。“店里最開始給出的解決方案是在前格柵加一個(gè)專門的導(dǎo)風(fēng)管給壓縮機(jī)散熱。我不同意這種處理方式，既然是硬件有問(wèn)題，那就需要換新的。”
在2024款小鵬X9發(fā)布時(shí)，何小鵬說(shuō)，標(biāo)配智能雙腔空氣懸架的小鵬X9，可自動(dòng)根據(jù)路況調(diào)節(jié)底盤。齊鳴指出，車主群里面，有不少人說(shuō)把AI底盤功能關(guān)掉，讓空氣懸架少工作。“維修師傅告訴我，頻繁調(diào)節(jié)底盤會(huì)讓壓縮機(jī)過(guò)熱。我就正常開，什么頻率算‘頻繁’？”齊鳴說(shuō)道。
為什么特定批次更容易出問(wèn)題？
空懸表現(xiàn)出來(lái)的進(jìn)水也好過(guò)熱也好，想要弄清楚故障背后的具體成因，只有經(jīng)過(guò)專業(yè)的檢測(cè)才有發(fā)言權(quán)。
車主們普遍不能接受的是，不管是什么原因?qū)е碌目諔夜收希加锌赡軙?huì)讓車輛趴窩，如果是在高速公路上，無(wú)疑非常危險(xiǎn)。令車主更加想不通的是，為什么空懸在這么短的使用周期里出現(xiàn)故障。
一位購(gòu)買了2023款理想L7的車主表示，去年年底，自己在門店維修車輛扶手箱時(shí)，門店主動(dòng)提出要為他“升級(jí)”空氣懸架。車主群里，也有多人反饋收到了門店免費(fèi)升級(jí)的通知。
2023年正式發(fā)布的理想L7，引人注目的變化之一是“魔毯空氣懸掛2.0版”，本土空氣彈簧供應(yīng)商
孔輝科技是L7空懸的核心供應(yīng)商。2024款小鵬X9的空懸供應(yīng)商同樣來(lái)自本土企業(yè)保隆科技。
原本豪華車才有空氣懸架，80%以上的市場(chǎng)份額都被威巴克、大陸等外資巨頭占據(jù)。隨著孔輝科技、拓普集團(tuán)、保隆科技等國(guó)產(chǎn)空氣懸架供應(yīng)商的發(fā)力，空氣懸架這項(xiàng)配置越來(lái)越平民化。
保隆科技董事長(zhǎng)張祖秋在去年1月接受采訪時(shí)稱，中國(guó)零部件企業(yè)在成本與效率上有巨大優(yōu)勢(shì)。知情人士透露，國(guó)產(chǎn)空懸的成本約為外資品牌的50%。在響應(yīng)速度上，本土企業(yè)可以做到18個(gè)月完成新車配套。
從今年年初至今，小鵬陸續(xù)發(fā)布了2025款小鵬X9、2025款G9/G6，全新P7等重磅新車。其中，2025款小鵬G9、全新小鵬P7都明確標(biāo)注了采用進(jìn)口的“威巴克雙腔空簧”。
不過(guò)，即便是頻繁出現(xiàn)故障的空氣懸架，也很難直接指向零部件的質(zhì)量或設(shè)計(jì)有問(wèn)題，因?yàn)榭諝鈶壹鼙揪徒Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅涉及到零部件本身，還跟整車調(diào)校、標(biāo)定有關(guān)系。
“這是個(gè)系統(tǒng)工程，需要很高的技術(shù)積累。”來(lái)自Ter1的底盤工程師艾瑞克（化名）說(shuō)道，再加上電動(dòng)車的整備質(zhì)量普遍比同級(jí)燃油車要高，這就相當(dāng)于給空氣懸架上了難度。現(xiàn)在很多新車上標(biāo)配的智能調(diào)節(jié)底盤的功能，讓空氣懸架頻繁工作，對(duì)零部件的耐久疲勞等方面有了更高的要求。
“而且在密封件\閥體等關(guān)鍵部件和控制策略方面，我們不得不承認(rèn)，國(guó)產(chǎn)零部件還不具備優(yōu)勢(shì)。”艾瑞克指出，空氣懸架的上限可以很高，下限也可以很低。如果OEM追求極致性價(jià)比，或者節(jié)省了一些必要的驗(yàn)證和測(cè)試的步驟，確實(shí)可以把成本降下來(lái)，也會(huì)帶來(lái)故障率的快速攀升。
雖說(shuō)電動(dòng)車的終身質(zhì)保一定程度上分擔(dān)了車主的壓力，但很多車主發(fā)現(xiàn)，空氣懸架的質(zhì)保正在逐年縮水。前不久，有極氪車主反饋稱，極氪官方客服表示，除了極氪001的首任車主，其他用戶首任車主，終身質(zhì)保或購(gòu)買品牌的延保，空懸的質(zhì)保服務(wù)中不包含空懸氣囊自然老化這一項(xiàng)。理想的2025款新車，空懸的質(zhì)保從老款的8年16萬(wàn)公里恢復(fù)為2022年之前的5年10萬(wàn)公里。
金岳感慨，作為從業(yè)者，他對(duì)空懸愛壞這點(diǎn)并不感到意外。但他強(qiáng)調(diào)，這不應(yīng)該成為“存在即合理”的理由。他形容，過(guò)去很多老板買路虎去非鋪裝路面“造”，“十年過(guò)去了，現(xiàn)在想找條爛路都難。
造電動(dòng)車的企業(yè)是不是應(yīng)該反思下，怎么好好的路開著，故障率比十年前還高？