今年成都車展，上汽通用發起了密集的產品攻勢。

全新別克GL8陸尊、全新XT5相繼上市，昂科威家族推出“十一周年專屬權益”，這幾款車型皆是上汽通用“油電共進”戰略中的核心錨點。同時，別克“至境”高端新能源汽車子品牌首款車型至境L7將于9月正式亮相，該款車型承載著上汽通用向電動智能化市場突圍的決心。

除了一連串的產品，數據里也藏著驚喜：根據上汽集團發布的產銷快報數據，剛剛過去的8月，上汽通用批發銷量為43897輛，同比增長176.87%；今年1—8月，上汽通用累計批發銷量為331216輛，同比增長29.16%；至此，上汽通用今年已經實現連續6個月月銷量突破4萬輛。

回顧一年前的成都車展，彼時的上汽通用正處于低谷。當時，外界滿是觀望：庫存高企、新能源車型發力滯后的陰霾中，這家老牌合資巨頭能否走出困局？

如今，答案已然清晰。“我們于7月在美國開了董事會，美方董事在會上至少三次表揚了上汽通用的管理層。通過團隊的努力，上汽通用已經連續四個季度保持盈利。”上汽通用汽車總經理盧曉透露。

破舊立新

讓中國用戶說了算

“用戶變化太大，特別是在智能電動車時代，如果還是按照傳統產品定義的方式去做題，往往會做錯。”盧曉的這句話，揭開了上汽通用變革的序幕。“一切以用戶需求為導向”不能只是一句空話，支撐它的，一定是組織管理、決策機制、流程體系等多個方面的深刻變革。

據介紹，作為上汽通用本土化研發的核心，泛亞已經從“技術中心”升級為“大產品中心”，營銷、質量、采購等部門圍繞用戶需求“目標互鎖”，并以簽約形式明確責任，協同發力。正如盧曉所言，“大家都憋著一股勁。”

同時，上汽通用內部成立了一個VOC（客戶之聲）團隊，每周召開的經營會會把所有用戶聲音拿出來分析。“以前，VOC聲音是放在售后部門，但很多時候，客戶之聲可能會牽扯到各個部門。新機制建立后，用戶需求就可以更快速地傳導至各環節。”上汽通用副總經理薛海濤說。

決策機制的重構則更具有突破性。在盧曉看來，上汽通用未來能夠保持長久競爭力最大的一個點就是泛亞技術中心。“現在，所有決策權都交給中國團隊說了算，但你仔細想想背后的邏輯，到底是誰說了算？其實是中國用戶說了算，這是非常不容易的。”盧曉坦言，“合資車企現在強調由中國人負責新平臺新車型的開發。其實，泛亞很早就這么做了。在未來的十年、二十年，如果合資車企還想在中國市場有一席之地，必須要有這樣一些變化。”

這些悄無聲息的變革，演化成一個個更能滿足中國用戶需求的產品。以全新GL8陸尊為例，用戶調研結果顯示，大多數GL8陸尊用戶日常通勤以純電為主，此次全新升級的GL8陸尊直接將純電續航里程提升了46%至202公里，滿足用戶“一周一充”的需求。目前，該車訂單量已經突破了12000輛。

全面回血

穩渠道、樹信心

“去年8月剛來的時候，我們手上的庫存超過30萬輛，大部分還是超齡的庫存（超三個月），就像炸彈一樣放在那里。”薛海濤至今記得一年前剛上任時的緊迫感。穩定渠道，將經銷商的信心快速拉起來，成了首要任務。“只有前端動起來，整個盤子才能動起來。”

為了消化積壓庫存，幫助經銷商減輕資金周轉壓力，戰役在營銷端打響。“我們把30萬輛的庫存切成一個個小仗，一場小仗勝了，我們就開一場慶功會。”薛海濤回憶說，“一個月開了三次動員會，不停地給大家打氣。”

“除了壓庫存，經銷商最怕的就是價格亂。”《上海汽車報》記者走訪一家別克4S店時，門店總經理告訴記者。除了主動清庫存，這位經銷商代表對上汽通用的“一口價”政策也予以了好評。“價格穩定后，無論是我們還是消費者，都省去了議價的麻煩，讓我們可以把更多精力放在用戶體驗提升上。而且，因為沒有不同經銷商之間的價格競爭，利潤也得到了保證。今年，我們已經進入了良性循環。”

這種“穩渠道”策略，直接推動了經銷商從“價格博弈”轉向“服務競爭”。終端有信心、有盈利，產品才能真正觸達用戶。

把長板做透

發起新一輪反攻

“天下武功，唯快不破。”在盧曉看來，泛亞的本土化正向開發能力再加上內部的一系列變革，如今的上汽通用，是最能快得起來的。

進入2025年，全面回血的上汽通用，向新能源汽車轉型步伐明顯加快。上海車展，上汽通用推出GL8路尚PHEV車型；成都車展，又推出了全新GL8陸尊，此時距離上一代GL8陸尊的推出，僅過了16個月時間。數據顯示，目前GL8家族中，新能源車型銷量占比已達55%。“目標到2026年，整體新能源汽車滲透率突破50%，爭取成為合資車企中首個達成該目標的品牌。”盧曉表示。

與此同時，基于今年4月發布的“百萬逍遙架構”，自今年9月起，上汽通用將密集推出新品，未來8個月內至少有5款智能電動化產品上市。

其中，即將亮相的至境L7被寄予了厚望。“我們以前都是做產品的平衡，但現在覺得產品一定要突出我們的長板。”盧曉的這句話，指向了上汽通用的技術策略。

過去，消費者對于合資品牌車型的印象都是高品質，但在智能化，特別是輔助駕駛方面有所欠缺。如今，上汽通用計劃借助“逍遙”超級融合架構，以及基于該架構打造的至境L7，聯手Momenta，以智能化技術實現突圍。

上汽通用與Momenta的合作并非簡單的技術采購模式，雙方不僅涉及功能開發，更深入到底層架構級的聯合研發。正是這樣的深度合作，讓至境L7全球首發搭載Momenta R6飛輪大模型，擁有提供包含“無斷點”城市NOA、業內首批“不停車一鍵泊入”在內的全場景輔助駕駛功能。

“希望能夠一炮打響，獲得成功。”盧曉說。暗流涌動的中國汽車市場，上汽通用的新一輪反攻已箭在弦上。