從2020年出口占比僅為4%，到如今每生產5輛車就有1輛用于出口，5年間，出口成了中國汽車行業發展最快的板塊。

變化不止體現在總量上。

中汽協數據顯示，今年上半年，中國汽車總體出口308.3萬輛，同比增長10.4%。雖然增長幅度回落，但具體到各個車企的排名，以及不同區域市場的情況，變化與競爭卻比國內市場還要激烈。

在國內市場滲透率連續超過50%以后，中國的新能源車也在繼續“卷”向海外。上半年，新能源出口量同比增長超75%。反觀燃油車，雖然依舊是出口主力，但總量卻下降了7.5%。

具體到出口企業上，在連續兩年國內市場穩居銷冠之后，比亞迪也開始加速攪動海外市場。今年上半年不僅成為自主品牌中海外銷量最高的一個，甚至在歐洲市場也首次超越了特斯拉。

借助新能源汽車，中國車企向全球市場輸出著影響力。當然另一方面，海外市場的環境變化也在影響著中國車企。

從上半年各個車企的出口表現來看，不少企業出現了下滑，最主要原因還是受到了俄羅斯市場的影響。兩年前，這里曾是中國汽車出口第一大市場，在其拉動之下，中國順利超過日本成為了第一大汽車出口國。但到了今年，幾乎所有中國車企在這個市場都出現了20%以上的跌幅。取而代之的，是中南美洲、中東等地區出口量的持續向上。

一句話總結，上半年中國汽車出口不僅創下了銷量新高，在新能源的拉動之下，各種排名也和往年發生了巨大改變。

NO.1 [ 比亞迪超奇瑞，成單一品牌第一 ]

從生產廠商排名來看，已經連續多年位列中國乘用車品牌出口第一名的奇瑞，依然保持了領先的位置。但值得注意的是，這一成績，也是奇瑞、捷途、星途等品牌共同努力的結果。

事實上由于俄羅斯市場的下滑，單就奇瑞品牌來看，今年上半年的海外銷量同比下滑了8.2%。反而是捷途品牌，依靠旅行者、自由者等方盒子車型，在中東等地有著不錯的表現，成了整個奇瑞出海最大的潛力股。

分品牌來看，今年上半年變化最為明顯的，還當屬比亞迪。

在2024年時，比亞迪的出口量在所有品牌中還位居第三位。到了今年上半年結束，不僅實現了翻倍暴漲，總銷量首次突破40萬輛，在排名上也超越了奇瑞、名爵，在海外市場也成了中國品牌銷量冠軍。

與燃油車出口名單中一些國內已經停產的車型不同，在海外市場帶動比亞迪銷量增長的，同樣是在國內熱銷的產品。比如，宋PLUS不僅在國內是比亞迪最受歡迎的SUV，在海外市場，也成了中國車企銷量最好的車型。而海鷗、元PLUS、宋Pro等，也都實現了國內國際的同步熱銷。

2025年上半年分車型出口量TOP20

在銷量排名中，另一部分變化較大的企業，當屬合資品牌。從起亞、現代到沃爾沃、福特，面對中國市場的壓力，越來越的合資品牌開始反向突圍。今年上半年，悅達起亞的累計銷量約為12.4萬輛，在這其中出口的數量就達到了8.6萬輛，占到了總銷量的一半以上。

但是，與比亞迪以及合資品牌的上漲趨勢不同，反觀以吉利、長城、長安為代表的大部分自主品牌，今年上半年的出口量反而出現了逆勢下降。

2025年上半年分品牌出口量TOP20

下滑的原因，除開頭提到的俄羅斯市場的巨大影響之外，也有各個車企的因素。比如廣汽傳祺，今年上半年時國內外銷量都呈現明顯下滑；而在此前的業績溝通會上，吉利的高層也曾反思，面對海外市場的快速變化，吉利存在調研不足、反應不快、資源支持力度不夠大的問題。

一個有意思的現象，在燃油車出口上，一些國內市場表現并不理想的車型，到了國外市場反而大受歡迎。奇瑞的探索06C-DM、歐萌達，江淮的X8 PLUS在國內市場最近一年的銷量也只有上千輛甚至幾百輛；名爵ZS、哈弗初戀、寶駿310等在國內已經停產之后，反而成了各自品牌的出海利器。

NO.2 [ 對俄出口大跌，車企急尋新市場 ]

在銷量排名的變化之外，上半年中國汽車出口的另一個明顯變化在于，目的地也開始有了調整。

自從去年四季度，俄羅斯針對進口車型征收報廢稅之后，中國車企向當地的出口就開始受到影響。再加上今年1月，俄羅斯的進口車關稅同比提高了20%-38%，今年上半年，中國汽車出口俄羅斯的數量較去年同期已經減少了29.8萬輛，下滑幅度高達62%。到6月份時，俄羅斯已經從曾經的中國車企第一大出口市場下滑到了第五。

2025年上半年中國汽車出口地區TOP10

取代俄羅斯成為第一大市場的，是拉美市場的墨西哥。今年上半年，中國車企對這一市場的出口同比增長了24%，超過了28萬輛。這里也是中國車企深耕已久的出口目的地，在過去兩年一直僅次于俄羅斯，位居第二。奇瑞、上汽曾是出口墨西哥的主力軍，如今，比亞迪也開始在這一地區發力。今年上半年，中國出口到墨西哥的新能源乘用車增加到了10萬輛，同比增速157%，是增長最快的地區之一。

借助于新能源的增長，上半年出口增量較大的地區還有阿聯酋、澳大利亞和菲律賓。

作為中國車企出口中東的中轉站，上半年中國車企針對阿聯酋的出口量同比大漲了61%。嗅到中東土豪電動轉向的機遇，越來越多的新能源品牌開始在這里發力。繼去年小鵬和蔚來先后在阿聯酋舉辦發布會、開設旗艦店之后，今年5月，嵐圖也在阿聯酋舉行品牌發布會，正式進軍中東市場；6月份，比亞迪在迪拜的首家旗艦店也正式開幕……

有咨詢公司預測，到2030年，中國汽車品牌在中東和非洲的市場份額將達到30%，而在去年時這一比例僅為10%。

在國內市場，今年上半年純電車型的增速罕見地超過了插混，終結了后者自2021年以來連續四年“增速領跑”的格局。但在海外，情況恰恰相反。

上半年時，中國純電車型出口約99萬輛，同比增長17%，在歷年增速中，這是一個相對較低的數據。而插混車型出口方面，上半年的同比增速則達到了177%。雖然有基數低的因素，但不得不承認，從澳大利亞到東南亞，從中東到歐盟，插混正逐漸成為中國對諸多地區的出口增長新亮點。

NO.3 [ 寫在最后 ]

不過值得注意的是，一帆風順的增長背后，中國汽車出口也并非沒有不足。

在插混出口量增長的同時，純電車型的出口壓力卻有增大的趨勢。乘聯會秘書長崔東樹曾在分析中提到，目前歐盟市場仍是純電車型出口的絕對主力，其他地區的需求則相對波動較大。但中國的純電車型過于追求高端和大型化，缺少適合歐洲的純電小車，未來有可能成為制約銷量增長的短板。

而從出口均價來看，最近幾年也開始持續回落。除乘聯會指出的價格更高的“特斯拉占比下降”的因素之外，技術進步帶來的成本下降，以及從國內打到國外的價格戰，恐怕也是重要因素。

“上半年看國內，下半年看海外。”相較于國內市場逐漸穩定的格局和趨勢，下半年的海外市場更值得關注和期待。根據預測數據，在上半年出口量突破300萬輛之后，下半年中國汽車出口有望突破400萬輛，全年站上700萬輛的新臺階。

在調整策略之后，下半年車企的出口排名會不會發生新變化；在出海過程中，中國車企還會創造出哪些新成績，一起期待一下。