造車很花錢，造好車更花錢。對于這句話，大部分人是沒有感覺的，特別是在當(dāng)下市場競爭異常激烈的時候，整個市場中以價低者得，很多人看似不關(guān)心品質(zhì)了，但一旦事故發(fā)生，車輛在經(jīng)過幾年的短暫使用后就開始問題頻出，這個時候品質(zhì)又開始被討論了。怎么才能造出高品質(zhì)的產(chǎn)品，造車的錢要花在哪里才是對消費(fèi)者最好的？
這個問題每家車企都有自己的答案，長城的答案是從基礎(chǔ)做起，每一個環(huán)節(jié)死磕。在近期我們走進(jìn)長城技術(shù)中心，長城第一次對外揭秘了其核心的試驗室，通過這些試驗室和實驗室，可以一窺“長城汽車”為何能在中國汽車市場中成為高品質(zhì)和高質(zhì)量發(fā)展的代名詞。
比如像上圖這樣一個平平無奇的塑料袋，很多人都不以為意，但你猜這多少錢一只？長城VOC試驗室的負(fù)責(zé)人說，這個小小的塑料袋批發(fā)價超過一千塊，一個大概只能用十次左右，是整個VOC試驗室中常見的耗材之一。它的使用方式是，把零部件放在密封袋里面，然后靜置約一天，而后提里面的空氣，查看是否有異味和有害氣體。所以差不多10天就報廢一條。
簡單算下來，單次使用成本一百塊。網(wǎng)上隨手一查，報價真的接近2000元。把使用次數(shù)和價格折算，已經(jīng)超過知名“網(wǎng)紅塑料袋”巴黎世家的黑色垃圾袋挎包了。這就是長城VOC試驗室用來測試零部件的密封塑料袋，堪稱妥妥的奢華LV級別了。當(dāng)然，在VOC試驗室中，這只是長城在車輛氣體檢測上的一個小手段。
在VOC試驗室中，長城可以開展常溫、高溫環(huán)境下車內(nèi)空氣質(zhì)量驗證試驗，進(jìn)行環(huán)境模式、停車模式、駕駛模式等不同場景下的試驗驗證。具備各項先進(jìn)專業(yè)檢測設(shè)備：英國MARKS熱脫附儀、美國Thermo氣相色譜質(zhì)譜聯(lián)用儀、整車VOC環(huán)境艙等，用于研究及檢測研發(fā)過程中整車、零部件及材料對車內(nèi)空氣質(zhì)量的影響。測試設(shè)備最低檢測限能達(dá)ppt（萬億分之一）級別，檢測技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。
所以，為什么有的品牌的“新車味大”，甚至有刺鼻的感覺，這就是原因之一。
不僅是VOC試驗室，諸如LV級塑料袋這種奢侈的材料在長城的試驗室中經(jīng)常見到。
比如在蜂巢傳動徐水分公司的精測室中，每天都在檢測生產(chǎn)線上的變速器的精度，以確保品質(zhì)。而檢測的設(shè)備上，使用了各種昂貴的寶石作為探測器，來提升精度。一些探針上使用的是金剛石，小小的探針售價在10萬元級別，這種是主要用來檢測變速器的器件旋轉(zhuǎn)坡度。當(dāng)然，還有更便宜的人造紅寶石，用來檢測平整度。
這樣的探針是整個檢測儀器的一部分，售價高昂，以及售價在數(shù)百萬元的三坐標(biāo)檢測儀，以進(jìn)一步確認(rèn)整體的生產(chǎn)一致性。這些設(shè)備在變速器生產(chǎn)精測室中，多達(dá)十幾臺。以確保每天的生產(chǎn)線上的產(chǎn)品，得到足夠的檢測。并且，在長城汽車的變速箱工廠里每一個等待組裝的變速箱零件上都有獨(dú)立的二維碼，它可以實現(xiàn)數(shù)字化的全程追溯，而這就是長城對于質(zhì)量的極致追求。
01
為了造更好的車，長城下了“血本”
看到這里，有人會說，試驗室的精密設(shè)備確實都很貴，這在常理之中。但如果為了提升產(chǎn)品的品質(zhì)，單獨(dú)造一個風(fēng)洞試驗室呢？
很多人不清楚風(fēng)洞試驗室的含金量。在2015年，大多數(shù)車企還在向正向開發(fā)轉(zhuǎn)型的時候，長城汽車就在國內(nèi)自主車中第一個建造了環(huán)境風(fēng)洞試驗室，試驗室采用先進(jìn)的德國設(shè)計理念，各項技術(shù)參數(shù)均處于國際一流水平，試驗室總投資約3億元人民幣。這只是開始，要是到風(fēng)洞試驗室可是真正的燒錢大戶。行業(yè)中說，風(fēng)洞一響，黃金萬兩。說的是它的燒錢能力。
長城汽車的風(fēng)洞試驗室占地面積約2800㎡（40m*70m），是一個四層建筑結(jié)構(gòu)，它包括35個子系統(tǒng)，其中主要的有風(fēng)機(jī)、底盤測功機(jī)、溫濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、陽光模擬系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等。在長城風(fēng)洞試驗室中，工程師們貼了一個有趣的對聯(lián)：斗室能摹天地序，陰晴冷暖指尖調(diào)。這就是這個風(fēng)洞試驗室功能的直觀描述，通過把車輛在道路行駛的真實環(huán)境轉(zhuǎn)移到室內(nèi)，實驗對車輛品質(zhì)的集中檢測。
通過風(fēng)洞試驗室，可以模擬-40℃~60℃的氣溫變化，濕度是5%-95%RH，基本涵蓋了全球的溫濕度條件。它的風(fēng)洞噴口采用面積可變噴口設(shè)計，最大面積為8 m2，最高風(fēng)速可以達(dá)到220km/h，相當(dāng)于17級超強(qiáng)臺風(fēng)。可根據(jù)需求調(diào)整至6.4m2以提高風(fēng)速，最高風(fēng)速可達(dá)250km/h。
在光照上，提供遠(yuǎn)超撒哈拉沙漠的光照強(qiáng)度設(shè)計試驗室能提供全光譜陽光模擬，再配合高溫使用，就是為車輛測試提供極端熱環(huán)境，光照強(qiáng)度最大能達(dá)到1200 w/㎡，地球上光照強(qiáng)度最大的撒哈拉沙漠是1040 w/㎡，這就意味著長城能把全球范圍的光照都搬到試驗室。
除此之外，降雨、降雪等也不在話下，讓試驗需求不再受季節(jié)影響。但是這個測試的成本非常高昂，一小時僅電費(fèi)就接近萬元。其他車企，往往利用第三方機(jī)構(gòu)的設(shè)備進(jìn)行短暫的測試，在測試效果上自然有所欠缺。我們現(xiàn)在說很多車企的產(chǎn)品是“速成”降本，就是這些方面有所縮水。當(dāng)然，試驗室數(shù)據(jù)無法替代真正的環(huán)境，“兩冬一夏”和“三高(高溫高寒高原)”測試是不可缺少的。
幾年前，當(dāng)新勢力踏入造車環(huán)節(jié)中，先后給出了200億和400億的造車門檻，而雷軍造車直接準(zhǔn)備了800億的資金。這是為什么？因為越是深入行業(yè)，就會了解到造車是一個資金、技術(shù)、人才密集型的行業(yè)，其投資的龐大遠(yuǎn)超行業(yè)外的人所能夠了解。即便是現(xiàn)在，在國內(nèi)真正擁有造車完整測試和技術(shù)開發(fā)軟硬件能力的企業(yè)也并不多，更多的企業(yè)都是輕裝上陣，以輕資產(chǎn)模式來造車。如果說得不好聽這一點(diǎn)，這就是外包造車。
除了風(fēng)洞試驗室這種資金消耗極大的設(shè)施，長城還有EMC電磁兼容試驗室，建造于2017年，進(jìn)口自日本TDK、TOYO以及德國MAHA的設(shè)備，使得整體造價高達(dá)5000萬元。2015年落成的長城汽車試驗場，還有另一個名字叫做“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)”，而類似的由主機(jī)廠獨(dú)有的智能駕駛專用測試場，即便十年過后，也獨(dú)此一家。
此外，在2022年投用智能化交互體驗實驗室，投資超1200萬的。在整個行業(yè)都還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)參照時，長城打造了這個造型奇特的實驗臺架，并且將心理學(xué)、電子游戲、互聯(lián)網(wǎng)等跨領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用于汽車智能交互的研發(fā)。比如，汽車工程師們會用眼球捕捉儀，腦電波檢測儀來測試消費(fèi)者使用智能互聯(lián)的功能，得到更加確定化的數(shù)據(jù)，讓用戶的主觀感受可以轉(zhuǎn)化為客觀數(shù)據(jù)與可感知的行為洞察，為用戶與工程師之間構(gòu)建溝通的橋梁。
02
從開始到現(xiàn)在：打造最硬核的技術(shù)底色
有人可能會說，新勢力將所有的資源都放在研發(fā)上，而不是投資在硬件上，這才是把錢花在了刀刃上。但是，核心的問題是，如果沒有資金實力和足夠的規(guī)模，大多數(shù)車企只能夠?qū)で蟮谌綀龅剡M(jìn)行測試，這會讓車輛的測試受到排期、成本等方面的多重限制，這不僅影響開發(fā)周期，也使得車輛的測試數(shù)量和質(zhì)量受到影響。
比如在長城，高管們會經(jīng)常在環(huán)形跑道上檢測自家的車輛，同時也會體驗友商的產(chǎn)品。長城汽車董事長魏建軍更是每周都會固定時間在賽道上評測自家的產(chǎn)品。這種高頻率的檢測，是車輛品質(zhì)的驗金石。
而在智慧交通（京冀）示范區(qū)，長城汽車可以完全自主地進(jìn)行191種智能駕駛場景驗證，覆蓋智能交通系統(tǒng)（TIS）試驗、駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）試驗、無人駕駛汽車試驗、汽車駕駛舒適感及城市工況耐久試驗等全方位測試，實現(xiàn)“功能開發(fā)-系統(tǒng)驗證-性能評估”全鏈路閉環(huán)。這里完成智駕上路前的各種場景的真實測試，再配合長城汽車在黑龍江黑河的冬季試驗場，長城汽車就具備了自主、全面的環(huán)境測試能力，研發(fā)效率能夠繼續(xù)提升，也能進(jìn)一步匹配當(dāng)下市場對于智能駕駛的競爭態(tài)勢與使用需求。
只有足夠的上市前的摸底測試，才能確保在交付給消費(fèi)者的臨考時候，有充足的實力。從完整且嚴(yán)苛的傳統(tǒng)汽車研發(fā)驗證測試，到創(chuàng)新性的交叉融合試驗室，這就是長城造車的底色所在。有的人把錢花在看得見的地方，有的人把錢花在看不見的地方，長城的車品質(zhì)好沒有捷徑，都是這樣一環(huán)環(huán)逼出來。
在十幾年前，當(dāng)自主車企們都還在為生存而掙扎的時候，長城就愿意投入數(shù)百億甚至上千億的資金，逐步建設(shè)一套完整的車輛研發(fā)試驗體系，成為自主品牌中的先行者。這源自于長城在發(fā)展中一直恪守的價值觀和企業(yè)發(fā)展理念。在數(shù)十年自主品牌大浪淘沙的發(fā)展中，經(jīng)歷過了幾輪造車熱潮，但長城一直是最優(yōu)秀的存在，其穩(wěn)健而出色的經(jīng)營能力，成為穿越周期的范例。
但如果總結(jié)其發(fā)展，核心是對長期主義的堅持以及對造車規(guī)律的尊重，這使得長城在變速變化中既可以做到穩(wěn)定自我不隨波逐流，又可以快速創(chuàng)新，找到適應(yīng)新市場需求的途徑。比如最近新發(fā)布的歸元平臺就是典型代表。從中國活字印刷術(shù)中汲取靈感，長城將汽車平臺的硬件標(biāo)準(zhǔn)化接口，軟件功能標(biāo)簽化，打造了一個可以自由組合的全新車輛平臺，并且可實現(xiàn)全球唯一一份5動力組合。
兼容能力越強(qiáng)開發(fā)難度越大，但同時帶來的成本效益也會越高。這意味著，在平臺技術(shù)能力上，長城已經(jīng)進(jìn)入了一個新階段。同時，再加上超過150多種自研的零部件，這使得長城在后續(xù)的競爭中，會有不錯的成本控制能力。這是在日漸激烈的市場環(huán)境中，長城可以保持高質(zhì)量發(fā)展的原因核心所在——通過技術(shù)升級實現(xiàn)降本增效。
從核心試驗室的無保留式放開，到新技術(shù)的全面揭曉，長城用最樸實也是最直接的方式展現(xiàn)一個車企造車的核心所在：當(dāng)有一些人為了追求銷量，以犧牲品質(zhì)而降低紅線，丟失企業(yè)道德感和價值觀的時候，長城給出了最好的發(fā)展模式樣本——不要走得太快而忘記為什么出發(fā)。