跌者多，漲者少。

雖然有所預料，但看到各家車企拿出的1月成績單時，仍然冷汗直冒，這個市場怎么了？

各位都清楚汽車市場的窘境，補貼政策切換、購置稅回歸，以及年末沖量的提前透支，都意味著這是一個并不容易的1月。

即便是處于上升期的造車新勢力們，同樣難逃大市場的萎靡打擊。

當然，整個市場并非沒有準備，1月已經過去，更好的應對措施是看向未來。今年還有11個月，機會猶在，希望猶在。

★零跑：1月3萬輛，百萬還有戲？

在汽車圈兒，Flag不能隨便立。前腳剛召開大會，宣布在2026年沖擊百萬銷量目標，后腳就趕上了1月的寒冬打擊，零跑汽車要再加把勁了。

準確的數據是，1月交付32059輛，與2025年同期相比，確實增長了27%，但環比就不夠看了。一個很簡單的算術題，離100萬輛還有多少？月均又需要賣到多少輛？

海報上的兩句話，挺符合市場對零跑汽車的期待，“馬年放開跑，邁進新十年”。

從當前的新車節奏看，過了這個春節，零跑汽車才會發力了。像D19、D99，一款旗艦SUV，一款旗艦MPV，很重磅，但營銷攻勢紛紛后移，待市場驗證怎么也得3月以后了。

最能期待的是，零跑手中確實不缺牌，從小車到大車，已悉數到位。而且，零跑的海外市場，理應更好推進。

當然，零跑務必要解決兩件事：1、低調與高調的問題，這個輿論環境是慕強的，但它喜歡造神，又喜歡弒神，過于高調，極可能被輿論反噬；2、“向上”是個必答題，下一個十年，不可能一直賣便宜的車，那么，如何向上打開局面，請首先摘掉“半價理想”的帽子，否則，將永遠困在20萬價格以內。

★鴻蒙智行PK小米汽車

相愛相殺的兩個品牌，將“吵架”哲學從數碼圈帶到了汽車圈，確實給汽車同行們好好上了一課。

這個1月，鴻蒙智行合計交付57915輛，同比增長66%，環比下降35%。

沒什么好評價的，“多生孩子好打架”，集齊5個界，基本盤越擴越廣。

當然，老大仍然是問界，1月交付40016輛；相比之下，剩下的四個兄弟，合計才17899輛。這個“家”要達到怎樣的鼎盛水平？真的，不在問界，而在其他界的潛力能發揮多少。

鴻蒙智行同樣不缺車，已知的有尚界Z7、智界V9、問界M5，以及可能會出的尊界MPV、享界硬派越野SUV、智界R6/R9/S7T等。

百萬目標，同樣是鴻蒙智行的“夢”。要摘這個夢，絕非不可能。

小米汽車，一如既往的風格，1月交付超3.9萬輛，環比下滑超20%，但同比增長超90%。

初代小米SU7已經停產了，小米將產能幾乎全部傾斜給了YU7，又配合7年低息的金融政策，只希望你盡快提車。

2026年，小米的產品攻勢非常清晰。4月份，小米將推出新一代SU7；下半年，代號為“昆侖”的增程SUV也會來；以及大概還會有一臺5座版的增程SUV。

小米汽車不是“神”，但用戶基礎是真的大，所以，小米一直在選擇非常穩妥的產品策略，后續加入增程，也是類似的考慮。

★蔚小理：回到同一起跑線

蔚來，或者說是“蔚樂螢”，1月交付27182輛，環比下滑44%，同比增長96%。

最大的功臣是全新蔚來ES8，僅這一臺車，在1月就交付了17646輛，目前累計已交付超6萬輛。

在當前行情下，一款并不便宜的車能賣爆，只能說，蔚來的品牌絕對做成了。

2026年，蔚來還有一臺更旗艦的車，叫做ES9，預計在4月份舉辦發布會，第二季度正式上市交付。

有ES8的操盤思路在前，蔚來再把ES9做火，忽然又多了幾分信心。

理想，1月交付27668輛，環比下滑37%，同比下滑8%。

這個成績略微刺眼，因為同比環比皆下滑了。最近有傳聞，理想i6交付推遲，可能是被動力電池的供應“卡脖子”了。

今年，整個行業遇到的難題就是“供應鏈漲價”，保供是一方面，如何在原材料漲價的大背景下，克服“價格戰”的慣性，其實是另一方面。

如果繼續“價格戰”，你就要面對利潤被壓縮的尷尬局面。所以，不再那么卷，幾乎是一個共識。

理想的現狀在于，純電難言大勝。要想再次翻盤，或許還得依仗增程產品的改款或換代。

當然，在全員會上，理想的選擇是切入具身智能，這是另一個故事了。

小鵬，1月交付20011輛，環比下滑47%，同比下滑34%，同樣有些意外。

但值得欣慰的是，小鵬X9增程版賣得還不錯，1月交付4219輛。這基本宣告了，在切入增程賽道后，小鵬應該會有新的轉機。

只是，擺在小鵬眼前的難題是，銷量過分依賴M03這款車了。怎么辦？順著趨勢來，再對位推出一款MONA SUV，也許更容易成為支撐銷量的一極。

所以，不必糾結了，什么能帶來銷量，就堅持什么。

★其他品牌：各有漲跌

準確講是極氪科技，包括極氪品牌、領克品牌，1月合計銷量是52729輛，離鴻蒙智行已經很近了。

其中，極氪品牌1月交付23852輛；領克品牌1月銷量為28877輛。

以此為鏡，我們也能看到，吉利整個集團在新能源追擊這條路上，跑得穩，也跑得遠，旗下各品牌各自找到了自己的位置，而且悉數拿出了爆款車型。

像極氪9X，賣得并不便宜，但自上市以來，已經沖擊了50萬級SUV市場的格局。今年還會有一臺極氪8X，預計將進一步提高高端SUV的市占率。

嵐圖汽車，1月交付10515輛，雖然重新落回1萬輛，但與過去兩年相比，絕對是臺階級的進步。

2026年，嵐圖手中的牌真不少。首先，泰山Ultra將在3月交付；泰山X8，一款大五座SUV，將在上半年上市；代號FE的FUV車型，則計劃在年中上市；代號為珠峰的50萬級MPV則將于年底推出。

有牌就不慌，同時，又找到了銷量密碼，即與華為深度捆綁。穩住，一步一步上升，已經足夠了。

智己汽車，1月交付5017輛。在海報中特意標注了，智己LS6累計交付破10萬輛；智己LS9下線交付破1萬輛。

這就是智己的“關鍵詞”，靠著智己LS6和LS9扳回一局。更重要的是，他們快速切入了大電池增程賽道，至少沒有明顯短板了。

2026年，智己LS8也會來。相當的思路，在智己LS9的基礎上做補充，進一步擴充銷量。

★寫在最后

1月的汽車市場非常冷，但這并不意味著，2026年的汽車市場就一定糟。

車企、用戶，也許都需要適應新的市場環境。往未來看，往長遠看，希望還是有的。