最近2026款小鵬MONA M03上市了，價格門檻還是延續之前的11.98萬元，不過新款有許多升級之處，稱得上加量不加價。但也有一些網友認為，小鵬MONA M03后懸架采用了扭力梁式非獨立懸架的結構，配不上“20萬級配置體驗”的宣傳話術。之前我們也看到過類似“買扭力梁就是不懂車”的論調，事實真的這樣嗎？

扭力梁懸架為什么會引發爭議？

首先我們簡單聊下扭力梁式非獨立懸架，其結構相比獨立懸架要簡單緊湊一些，占用底盤空間更少，因此能夠為車內座艙留出更大的乘坐空間。另外由于結構相對簡單，零件數更少，因此相比獨立懸架制造成本更低，長期使用的耐用性也不錯。不過在極限情況下的操控表現和坑洼路況時的舒適性方面，是不如造價更高的獨立懸架的。

因此一個普遍現象是，高端豪華車會采用前后四輪獨立懸架，親民家用車往往使用前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸架的結構。當然，車輛駕乘體驗好不好，不能只看硬件，還取決于工程師們的調校技術，就像底盤備受好評的法系車，其底盤也是非獨立后懸，但因為調校出色，整體駕乘口碑是很不錯的。

小鵬MONA M03客戶真的不懂車嗎？

說回小鵬MONA M03這款車。十多萬買它是不懂車的表現嗎？這車是拿來忽悠年輕人的嗎？其實恰恰相反，如今車輛信息高度透明，年輕人也越來越懂車，只有明白了自己的實際用車需求，才能選擇到適合自己的產品。小鵬MONA M03的用戶群體是誰？追逐時尚潮流，不愿再選豐田、大眾的年輕人？我想更準確地說，MONA M03的車主，明確知道自己的用車場景，日常城市通勤代步，偶爾跨城出游，絕大多數時間都是在鋪裝道路上駕駛，后排滿載的場景較少，而且他們愿意體驗最新的智能科技，希望技術領先的駕駛輔助系統讓出行變得更加輕松和安心。

而2026款的小鵬MONA M03，除了車漆顏色更豐富、內飾軟質包覆更多、部分細節材質更高級等，還對座椅、續航、智駕等進行了升級，直擊用戶需求痛點。比如前排14點云朵按摩功能座椅，搭配加長加厚的座椅設計，還有自適應阻尼減振器，能夠有效提升駕乘舒適度；自研的混合碳化硅扁線電驅系統，讓續航提升了20-30km，CLTC綜合續航里程最高達640km；Max版搭載的單顆圖靈AI芯片擁有750TOPS有效算力，第三季度將為車主推送小鵬第二代VLA蒸餾版，Ultra SE版則配備雙圖靈AI芯片，有效算力高達1500TOPS，搭載小鵬第二代VLA，實現全場景智能輔助駕駛。在15萬以內，小鵬MONA M03的算力和智駕水準，可以說是名列前茅了。

寫在最后

因此對于消費者而言，沒必要太過介意扭力梁懸架，畢竟車價和造車成本正相關，在10-15萬元價位區間，選擇最契合自己用車需求的產品才是明智的。年輕化和智能化優勢明顯的小鵬MONA M03，已經成為了小鵬汽車的銷量主力之一，獲得了超25萬客戶的青睞。如今2026款升級而來，感興趣的朋友不妨親身試乘試駕體驗過后，再來評價這個扭力梁，看看它到底會不會影響你的購車決策，你認為呢？