4月11日-12日，由車百會研究院主辦的智能電動汽車發展高層論壇（2026）在國家會議中心召開。在4月12日舉行的商用車可持續發展論壇上，華為數字能源充電網絡全球業務副總裁彭鵬發表演講。

以下為演講速記：

尊敬的各位領導、各位專家、各位行業同仁們，大家好！

我是來自華為數字能源的彭鵬，也是從乘用車戰場轉戰到商用車戰場，今天我跟大家分享的主題是“加速兆瓦超充技術創新應用，促進重卡電動化高質量可持續發展”。

從中國的汽車電動化進程回顧，前面嘉賓也提到了，基本上可以分為三個階段，從以出租、客車、運營車輛，轉戰到第二波私家乘用車發展的浪潮，第二波發展浪潮基本上促進了中國汽車產業蓬勃發展，現在我們正在經歷以重卡為代表的商用車電動化發展浪潮，這一波浪潮將促進交通與能源的深度融合，電動重卡作為交通網和能源網的超級連接器，將把這兩個網絡從以前的輕連接，輕相關帶到未來的高度融合。由于重卡具備“兩高兩廣”的特性，給能源和交通領域帶來四大重構。

一是能源消耗高。燃油重卡每行駛一公里大概消耗2.7升油，按照每年平均行駛10萬公里算，中國的800萬輛重卡將消耗2000億升油，這對國家能源的結構、安全都會造成很大的影響。第一個電動重卡的重構，從能源交通領域用能結構的重構，從以前的石油體系轉入電力體系，這是非常有戰略意義和經濟價值的。

二是能量帶載高，傳統的燃油車八百升到一千多升的油箱，現在如果轉換成電動的重卡，背負著300度、800度，甚至1000度電，一個普通居民家庭用電量大概每個月300度電，能量的帶載量相當于一個家庭兩個月的用量，百萬級的電動重卡未來會構成一個虛擬的電廠，從電動重卡規模化應用這一刻，就會加強車網的互動，像V2G、V2X，包括我們探索的智能駕駛，加深車網路云課題深入的研究。

三是補能網絡的廣。圍繞著核心的物流干線，重構充電網絡，就會把傳統的交通路網變成能源的電力走廊。

四是重卡運營的范圍，運營的場所很廣，礦山、港口、物流園區，未來這些就會把運營的場所、交通的樞紐變成能源的樞紐，這就需要重卡運營場站能夠實現光儲充一體化，實現和電網的互動，所以會帶來這樣四大重構的價值。

面向四大重構，重卡電動化高質量、可持續發展就要考慮這些方方面面的需求。同時我們看到電動重卡跟私家乘用車、運營車輛幾乎是同步啟動，為什么電動重卡的滲透率遠遠落后于客車、網約車、私家乘用車，主要是三大堵點。一是購置成本高，二是補能速度慢，三是補能網絡體系還沒有廣覆蓋。經過十余年的發展，現在動力電池的價格已經下降了60%多，從購置成本這方面來說，堵點已經解決，未來要將電動重卡普及，就是要解決另外兩個堵點，補能的效率提升，補能網絡的廣覆蓋。從左邊這個圖看，電動重卡的經濟性肯定是從商業閉環上沒有問題的，如何構建全國統一的，高效可靠的補能網絡，是面向未來高質量發展的關鍵。

兆瓦超充的技術將會把這些痛點給解決，兆瓦超充技術已經從創新發展階段過渡到產業化商用階段。在2025年華為聯合行業頭部重卡車企、電池廠家，聯合創新，聯合設計了兆瓦超充的技術，這里面就涉及動力電池的大倍率、高循環，還有電池管理技術。如果是整車企業，就涉及到電力電子架構的重構，包括電池管理，液冷系統。涉及到充電設備的廠家，就需要具備往兆瓦級、高功率演進的技術儲備，具備光儲充一體化能源管理調度能力和構網儲能技術。我們在創新發展兆瓦超充技術過程當中發現，不單單是一家企業能夠把這樣的技術推廣應用，需要產業的協同。

過去一年，我們聯合頭部17家超充聯盟2.0廠家，還有3家電池廠家，在2025年已經發布了36款兆瓦超充車型，我們預計在2026年將有超過100款兆瓦超充的車型會上市發布。

剛才我們也提到了，促進電動重卡高質量、可持續發展很重要的一點，未來能源和交通的融合，華為打造了全液冷兆瓦超充解決方案。我們的兆瓦超充解決方案包括在行業里面領先的光伏逆變器、構網儲能、全液冷超充的技術，一體化解決了當前面向重卡補能網絡建設三大難題。一是補能的效率，從以前的60分鐘到80分鐘，提升到當前的15分鐘級，補能效率提升了4倍。兼容性上，向前兼容傳統的技術，2015充電的國標，2015+的國標，同時也面向未來演進的兆瓦超充國標，能夠給所有的車充電。

這是我們的產品組合，舉一個例子，在高速服務區場景，電力容量非常有限，通過配備全液冷兆瓦超充綜合解決方案，既能給超快充的乘用車充電，也能給普通的快充車充電。同時，加了兆瓦超充設備，還能給兆瓦超充重卡充電，因為應用的技術就包括多極功率磁化的技術、能源調動管理的技術、光儲充一體化技術，能夠把電網的電力容量磁化，分配給各種各樣的車型。三是解決電網友好的問題，通過光儲充一體化、構網儲能技術，能夠減小超充對電網瞬間大電流的沖擊，實現未來光儲充一體化能源資源分配樞紐，這就是未來的演進。

這是我們上個月在京港澳，武漢到深圳的干線，順豐把快遞冷鏈線路跑通了，全長1046公里的線路上，順豐對于經濟的要求，能在14小時內完成物資的轉運，對于高效率有很高的要求，在一千多公里的線路上通過兆瓦超充的方案，在每一個司機休息的節點，在休息的20分鐘內快速完成補能，基本上每一次補能速度都在17-19分鐘就完成了，超出了順豐業務需求，能夠在13小時25分鐘左右完成。

另外一條干線，是在云南交投打造的四條重卡的兆瓦超充干線，這也是首個鏈接境外，連接緬甸、越南，能夠加強雙邊的貿易，同時包括郵政儲蓄，建立了郵政儲蓄的專線。通過云南的干線，能夠把云南，包括周邊一些國家的生鮮、果蔬、鮮花、豬肉輸送到廣西、廣東，我們現在也在廣東省、廣西省同樣把這個線給連接起來，全境能夠達到1600公里，能夠把最新鮮的果蔬輸送到廣東珠三角家庭的餐桌上。

這兩個案例都是非常有代表性的，能夠把我們的業務，無論是經濟性，還是效率都能夠跑通。

最后是給產業高質量發展的建議，兆瓦超充技術已經徹底解決產業發展斷點，推動電動重卡從封閉場景走向開放場景，華為已經協同車企、電池廠家、零部件廠家攻克了相關的底層技術，在兆瓦超充的創新應用和標準引領方面都保持著全球的領先。2026年也是兆瓦超充發展的關鍵年，華為愿與協同重卡生態鏈的客戶與伙伴抓住這樣一個發展機遇，共同構建面向未來高質量交能融合型充電基礎設施，共促重卡電動化產業高質量發展。