新年伊始，多家汽車企業紛紛公布了2026年汽車銷量目標。從已經發布的全年銷量目標來看，絕大多數還是比較務實的，屬于跳一跳夠的著。但也有少數車企的目標訂的過高，有些好高騖遠的感覺。
制定全年銷量目標，對于每一家汽車企業來說，都很有必要。一方面指出了努力的方向。另一方面，也要根據增長目標來制定全年的采購訂貨，財務安排等等。
但是，要實現全年銷量目標，還存在許多制約因素。首先，要看國內市場大環境如何。其次，還要看國際市場環境如何。目前，國內汽車出口已經占到總銷量的五分之一強，近年來汽車銷量增長，主要靠出口拉動。
根據公安部交管局發布的數據，2025年國內新注冊汽車2619萬輛，仍低于2017年的2813萬輛。這一數據說明國內車市仍然沒有活躍。連續三年汽車銷量突破3000萬輛，主要是出口大幅增長，而國內增長甚微。
過去兩年，國內汽車銷量之所以能夠保持正增長，與國家推出的一系列優惠政策有很大關系。這些政策包括新能源汽車免征車購稅、以舊換新購車補貼和報廢汽車補貼。據相關部門統計，僅以舊換新補貼政策2024年成交量超過1000萬輛，2025年超過1200萬輛。
2026年開年，原先預計的車市開門紅并未出現，反而是車市遭遇多年未見的蕭條景象。元月份汽車銷量同比環比均出現大幅度下滑，新能源汽車市場表現更差。
有分析認為，由于上年透支、消費者信心不足、以及國外形勢不明朗等多重因素，2026年對于中國汽車產業來說，形勢相當嚴峻。
中國汽車工業協會認為，2026年中國汽車產銷將是微增長，預計全年汽車銷量同比增長僅為1%。
有分析認為，2026年汽車市場有四大不利因素：
一是汽車出口形勢嚴峻。由于全球地緣政治不確定性增加、經濟低迷、經貿摩擦加劇，汽車出口增速放緩甚至下滑。2026年對電動汽車出口實行出口許可證管理，一些資質差的企業可能無法出口。
二是國內需求不足矛盾依然存在。經濟下行壓力依然存在、居民收入預期不穩及就業壓力制約汽車消費。
三是“兩新”政策邊際效應遞減，對市場的刺激作用降低。新能源汽車車購稅由全免改為減半征收，也有一定影響。
四是整治“零公里”二手車出口，短期內一些鉆政策空子的車型將無法出口，加劇國內庫存。