燃油車最擔心的事情還是發生了，比亞迪閃充發布之后，友商也跟進了。
    2026年4月7日，吉利旗下領克品牌公布了一組實測數據：搭載900V神盾金磚電池的領克10，在極氪V4兆瓦閃充樁上，電量從10%充到70%只需要4分22秒，充到97%更是只要8分42秒。這個成績直接超越了比亞迪在一個月前發布的第二代刀片電池充電數據，比亞迪的實測成績是從10%充到70%需要5分鐘，充到97%需要8分44秒。
    在吉利領克10實測10%→97%僅需8分42秒，比比亞迪快2秒；10%→70%更是快了38秒（4分22秒vs5分鐘）。
    但是如果你看技術參數就會發現，領克這邊其實并不占優，甚至可以說全面落后：電壓平臺、電芯標稱充電倍率、充電樁的峰值功率，全都比比亞迪要低。電壓平臺上，比亞迪是1000V架構，領克這邊是900V，天生低一個檔位；電芯標稱的充電倍率，比亞迪能做到更高的快充規格，也就是10C，而領克的電芯倍率在參數表上并不亮眼；就連配套充電樁的峰值功率，比亞迪的閃充樁能到1500kW，領克用的極氪V4樁峰值1100kW，同樣落后一截。
    單看這些硬指標，領克這套快充體系，怎么看都不具備贏的條件。
    說白了，領克它能快出這2秒，根本不是靠堆硬件參數，而是贏在了功率曲線、熱管理和實際充電策略上——就是不拼誰的峰值更高，而是拼誰的功率掉得更慢、有效充電時間更長。
    第一點，它不跟對方卷極限峰值，而是死磕10%-70%這段最常用的黃金區間。很多高峰值快充都是開頭猛，沖到一半就因為發熱、電芯保護開始大幅降功率。領克這套方案，中段功率輸出特別穩，沒有明顯的跳水，就靠著把時間差攢出來了。
    第二點，電芯和熱管理的匹配更務實。它沒有用超高倍率的電芯，而是用短刀電芯+雙側液冷，在高功率充電時發熱控制得更好，BMS不用頻繁為了安全主動限功率，大白話就是，后段超過80%的時候，其他超充都會為了電池安全降功率了，而領克還能保持很高的充電功率，從圖片也可以看到，充到97%的時候，領克的電流還有300多安。就靠這一點點的優勢，把總時長壓得更短，快出了那2秒。
    不過，要提醒兄弟們注意的是，比亞迪在充電基建布局上更領先（已建成5000座兆瓦閃充樁，計劃年底達2萬座），而吉利的測試基于極氪V4專屬樁，這個V4超充樁，全國似乎只有5座，其中深圳有3座，這個數據是來自網絡，不保真，有更準確的信息，大家也可以提供給我，吉利汽車集團CEO淦家閱在2026年3月18日的業績發布會上表示，未來5年吉利計劃建設5萬根兆瓦快充樁，那咱們就看吉利和比亞迪，誰的閃充站建的更快吧。
    咱們也別說什么PPT技術，只要是能落地，那就是好技術，反正領克和比亞迪都是有著首任車主動力電池終身質保的政策的，咱也不需要擔心電池壽命，唯一值得擔心的可能是燃油車，如果連補能效率的優勢都沒了，咱們買燃油車到底還圖個啥？