2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)正式跨過了一個歷史性的分水嶺。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的全年數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)1280.9萬輛，同比增長17.6%，市場滲透率攀升至57%，新能源車型銷量首次全面超越傳統(tǒng)燃油車。這一數(shù)據(jù)不僅標(biāo)志著中國車市進(jìn)入新能源主導(dǎo)的時代，更意味著行業(yè)的發(fā)展邏輯發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變——驅(qū)動增長的核心動力從政策補(bǔ)貼全面切換為市場需求，行業(yè)競爭也從單一的產(chǎn)品價格比拼，升級為全產(chǎn)業(yè)鏈能力、技術(shù)體系、全球化布局的綜合較量。

而作為全球新能源賽道的龍頭企業(yè)，比亞迪在這樣的行業(yè)周期中，交出了一份兼具規(guī)模韌性與成長質(zhì)量的年度答卷，不僅完成了銷量、儲能、技術(shù)等核心領(lǐng)域的既定目標(biāo)，更在行業(yè)變局中進(jìn)一步鞏固了自身的競爭壁壘，這一點(diǎn)在比亞迪近期公布的ESG報告中也可見一斑。

2025年的底層邏輯：行業(yè)洗牌中錨定增長

2025年的中國汽車市場，“內(nèi)卷”是貫穿全年的關(guān)鍵詞。從年初的新能源車型集體降價，到年末的燃油車清庫促銷，全行業(yè)都在存量競爭中爭奪市場份額，多數(shù)車企陷入了“量增利減”的困境，甚至出現(xiàn)了銷量與利潤雙下滑的局面。

銷量規(guī)模的持續(xù)領(lǐng)跑，是比亞迪2025年最直觀的成果。根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年比亞迪全年新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)460.24萬輛，同比增長7.73%，連續(xù)第四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，同時包攬了中國市場車企銷量與品牌銷量雙冠，首次躋身全球車企集團(tuán)銷量前五名。

在這份銷量數(shù)據(jù)中，有兩個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)尤為值得關(guān)注：其一，2025年比亞迪純電動車型銷量達(dá)225.67萬輛，同比增長27.86%，首次在純電賽道實(shí)現(xiàn)了對特斯拉的全年銷量超越，打破了特斯拉在純電市場長期保持的領(lǐng)先地位；其二，全年整車出口量突破105萬輛，同比增長140%，海外市場營收達(dá)3107.4億元，同比增長40.05%，在總營收中的占比提升至38.65%，海外市場正式成為比亞迪增長的核心引擎。

 

在行業(yè)整體增速放緩的背景下，比亞迪的銷量增長并非依靠低價策略換取規(guī)模，而是實(shí)現(xiàn)了市場結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的雙重升級。從市場布局來看，比亞迪的產(chǎn)品已進(jìn)入全球119個國家和地區(qū)，在泰國、新加坡、巴西等亞太與拉美市場登頂新能源汽車銷量榜首，在歐洲市場實(shí)現(xiàn)了268.6%的注冊量同比增速，在英國、意大利、西班牙等成熟市場穩(wěn)居新能源銷量前列。

更重要的是，比亞迪境外業(yè)務(wù)的毛利率達(dá)到19.46%，顯著高于國內(nèi)市場16.66%的毛利率水平，打破了中國車企出海“低價換市場”的傳統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)了海外市場的高質(zhì)量增長。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，面對行業(yè)價格戰(zhàn)帶來的利潤擠壓，比亞迪通過高端化布局實(shí)現(xiàn)了有效對沖，高端品牌仰望、騰勢的銷量占比持續(xù)提升，推動企業(yè)的銷量增長從“規(guī)模優(yōu)先”向“質(zhì)量增長”轉(zhuǎn)型，即便在全行業(yè)利潤承壓的2025年，依然實(shí)現(xiàn)了326.19億元的歸母凈利潤，期末現(xiàn)金儲備高達(dá)1678億元，保持了穩(wěn)健的財務(wù)狀況。

 

如果說汽車業(yè)務(wù)是比亞迪的基本盤，那么儲能業(yè)務(wù)在2025年的全面爆發(fā)，則標(biāo)志著企業(yè)從“新能源汽車制造商”向“新能源綜合解決方案服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型，第二增長曲線成型。

根據(jù)比亞迪ESG報告中披露的數(shù)據(jù)，2025年公司儲能系統(tǒng)全球出貨量突破60GWh，同比增長78%，從2025年前三季度的全球第三，憑借四季度的強(qiáng)勁增長實(shí)現(xiàn)反超，最終登頂全球儲能系統(tǒng)出貨量榜首。

截至2025年末，比亞迪儲能系統(tǒng)累計出貨量已突破135GWh，構(gòu)建了覆蓋“BESS-PCS-EMS”的“從芯到網(wǎng)”全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，產(chǎn)品全面覆蓋電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、工商業(yè)及家庭儲能全場景，為全球110多個國家和地區(qū)的超650個大型儲能項(xiàng)目提供了解決方案。

 

而銷量與儲能業(yè)務(wù)的雙重突破，底層支撐來自比亞迪2025年在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的深耕與兌現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪研發(fā)投入達(dá)634億元，同比增長17.13%，連續(xù)兩年位居A股上市公司研發(fā)投入榜首，累計研發(fā)投入已超2400億元。截至2025年末，比亞迪全球累計申請專利超7.1萬項(xiàng)，累計授權(quán)專利超4.2萬項(xiàng)，在動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、整車智能化、能源管理等核心領(lǐng)域形成了完整的技術(shù)護(hù)城河。

2026年戰(zhàn)略規(guī)劃，變局之下的新棋

2026年是“十五五”規(guī)劃的開局之年，也是全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折之年。從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率將繼續(xù)攀升，市場競爭將從增量爭奪轉(zhuǎn)向存量博弈，價格戰(zhàn)仍將持續(xù)，但競爭的核心將從價格比拼轉(zhuǎn)向技術(shù)與產(chǎn)品力的較量。

全球市場方面，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，歐盟對中國新能源汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查將迎來最終結(jié)果，碳壁壘、關(guān)稅壁壘將成為中國車企出海的核心挑戰(zhàn)；儲能行業(yè)將繼續(xù)保持增長，但國內(nèi)產(chǎn)能過剩的壓力將逐步顯現(xiàn)，行業(yè)競爭將進(jìn)一步加??；而智能化則會成為所有車企競爭的核心賽道，高階智能駕駛將從高端車型向主流車型全面普及，行業(yè)技術(shù)迭代速度將持續(xù)加快。

在這樣的行業(yè)變局之下，比亞迪董事長王傳福將2026年定義為比亞迪的“技術(shù)爆發(fā)元年”，明確了企業(yè)將在電動化、智能化、全球化、儲能四大方向同步突破，從比亞迪披露的2026年戰(zhàn)略規(guī)劃來看，其核心邏輯并非盲目追求規(guī)模擴(kuò)張，而是在鞏固基本盤的基礎(chǔ)上，補(bǔ)齊短板、放大優(yōu)勢。

 

在整車業(yè)務(wù)層面，比亞迪2026年的核心規(guī)劃圍繞“國內(nèi)穩(wěn)基、海外增量”展開，明確了全年海外出口150萬輛的目標(biāo)，整體銷量目標(biāo)設(shè)定在550萬輛左右。對于這一目標(biāo)，比亞迪的核心支撐來自兩個維度：一是全球化布局的全面落地，2026年比亞迪位于泰國、巴西、匈牙利的海外整車工廠將全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，本地化生產(chǎn)不僅能夠有效規(guī)避目標(biāo)市場的關(guān)稅壁壘，更能應(yīng)對歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查帶來的貿(mào)易風(fēng)險，進(jìn)一步降低海外市場的運(yùn)營成本，提升產(chǎn)品競爭力。

 

憑借2025年在全球市場積累的品牌認(rèn)知度，比亞迪將繼續(xù)深耕歐洲、亞太、拉美等核心市場，同時拓展非洲、中東等新興市場，推動海外銷量實(shí)現(xiàn)40%以上的同比增長。二是產(chǎn)品矩陣的全面升級與技術(shù)的規(guī)?；涞?，2026年比亞迪將實(shí)現(xiàn)第二代刀片電池與全域千伏高壓架構(gòu)的全面普及，5分鐘閃充技術(shù)將覆蓋旗下王朝、海洋系列的主力車型，同步啟動的“閃充中國”計劃，將在2026年底建成2萬座閃充站，實(shí)現(xiàn)城區(qū)90%區(qū)域5公里內(nèi)覆蓋，高速路段布局2000座閃充站，從產(chǎn)品與基礎(chǔ)設(shè)施兩個維度，徹底解決新能源汽車的補(bǔ)能痛點(diǎn)。

與此同時，比亞迪將在2026年第三季度實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，同步推出DM6.0混動系統(tǒng)，持續(xù)鞏固電動化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢；高端品牌仰望與方程豹將推出多款全新車型，進(jìn)一步提升高端市場的銷量占比，優(yōu)化企業(yè)整體盈利結(jié)構(gòu)。

儲能業(yè)務(wù)作為比亞迪的第二增長曲線，2026年的規(guī)劃目標(biāo)更為激進(jìn)，全年儲能系統(tǒng)出貨量目標(biāo)設(shè)定在80GWh以上，目標(biāo)繼續(xù)保持全球出貨量榜首的位置。比亞迪對儲能業(yè)務(wù)的布局，并非孤立的賽道擴(kuò)張，而是與整車業(yè)務(wù)、光伏業(yè)務(wù)形成深度協(xié)同，打造“光伏+儲能+電動車”的零碳生態(tài)閉環(huán)。

 

2026年，比亞迪搭載2710Ah儲能專用刀片電池的“浩瀚”儲能系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)，一期規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，遠(yuǎn)期產(chǎn)能將進(jìn)一步擴(kuò)大，為出貨量目標(biāo)提供產(chǎn)能支撐。在市場布局上，比亞迪將繼續(xù)深耕海外市場，依托汽車業(yè)務(wù)在全球搭建的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，拓展歐洲、中東、拉美、非洲等地區(qū)的大型儲能項(xiàng)目，同時加大工商業(yè)儲能與戶用儲能市場的拓展力度，實(shí)現(xiàn)全場景的覆蓋。

更重要的是，比亞迪將把儲能業(yè)務(wù)與“閃充中國”計劃深度結(jié)合，在閃充站配套建設(shè)光儲充一體化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)新能源的生產(chǎn)、存儲、使用的全鏈路閉環(huán)，既能夠降低閃充站對電網(wǎng)的負(fù)荷，也能夠進(jìn)一步放大儲能業(yè)務(wù)的規(guī)模優(yōu)勢，形成“車-能-網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展的全新格局。

技術(shù)研發(fā)層面，比亞迪2026年將繼續(xù)保持高研發(fā)投入，在電動化領(lǐng)域，除了半固態(tài)電池與閃充技術(shù)的量產(chǎn)落地，比亞迪還將持續(xù)加碼鈉離子電池、全固態(tài)電池、碳化硅功率器件等前沿技術(shù)的研發(fā)。智能化領(lǐng)域，比亞迪則把2026年作為智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，天神之眼5.0智駕系統(tǒng)將全面落地到旗下全系車型，打破高階智駕的價格門檻；同時依托自研大模型，優(yōu)化智能座艙與智能駕駛的用戶體驗(yàn)，補(bǔ)齊智能化領(lǐng)域的短板。

在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域，比亞迪將圍繞2030年運(yùn)營層面碳中和、2045年全價值鏈碳中和的長期目標(biāo)，持續(xù)提升綠電使用比例，推動核心供應(yīng)商在2027年前全部實(shí)現(xiàn)綠電使用，2026年將成為這一目標(biāo)的關(guān)鍵攻堅(jiān)期，公司將通過供應(yīng)商培訓(xùn)、技術(shù)賦能等方式，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同減碳，完善全生命周期碳足跡管理體系，應(yīng)對全球市場的碳貿(mào)易壁壘。

 

值得注意的是，比亞迪2026年的戰(zhàn)略規(guī)劃并非一片坦途，在行業(yè)變局之下，企業(yè)依然面臨著多重現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。其一，是全球貿(mào)易壁壘與地緣政治帶來的出海風(fēng)險，全球多地的地緣沖突、貿(mào)易保護(hù)政策，給海外工廠的運(yùn)營與市場拓展帶來不確定性。其二，國內(nèi)市場持續(xù)的價格戰(zhàn)壓力，存量競爭將更加激烈，其他品牌的降價策略，將持續(xù)擠壓比亞迪的市場份額，即便企業(yè)擁有垂直整合的成本優(yōu)勢，也難以完全規(guī)避價格戰(zhàn)帶來的利潤壓縮。

同時，在智能化領(lǐng)域，華為智選車模式的快速擴(kuò)張，小鵬、理想等新勢力在高階智駕領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，都給比亞迪的智能化轉(zhuǎn)型帶來了挑戰(zhàn)，如何快速將技術(shù)投入轉(zhuǎn)化為用戶可感知的產(chǎn)品體驗(yàn)，將是比亞迪2026年需要解決的核心問題。

面對全球貿(mào)易的不確定性、行業(yè)持續(xù)的內(nèi)卷競爭、技術(shù)迭代的加速挑戰(zhàn)，比亞迪2026年的目標(biāo)落地，依然需要一步一個腳印的踐行。但可以確定的是，經(jīng)過二十多年的技術(shù)積累與產(chǎn)業(yè)布局，比亞迪已經(jīng)具備了穿越行業(yè)周期的能力。