年初，五菱之光EV上市，發(fā)布了兩款續(xù)航201km的車型，無論從外觀還是用途，都跟當(dāng)初的昌河鈴木北斗星接近，但純電車天生的續(xù)航短板又讓不少人消費(fèi)者顧慮。現(xiàn)在五菱之光EV305km進(jìn)取型正式上市，售價5.78萬元，我們來看看新版本的變化。

首先外觀沒有任何改動，依然是“K-car”風(fēng)格設(shè)計，車身尺寸依舊保持3685/1530/1765mm，軸距2600mm。不過外部配置上有一定升級，大燈從鹵素大燈升級為LED燈組，此外加入了倒車影像。內(nèi)飾依舊是硬塑料材質(zhì)為主，不過在舒適性和實用性配置方面有所升級，如主副駕安全氣囊、7英寸液晶儀表、主駕座椅六向調(diào)節(jié)等。

更關(guān)鍵的升級是增加了電池容量，從17.7度升級到30.6度，續(xù)航提升至305km。總質(zhì)量從1220kg增加到1350kg。依舊采用最大功率30千瓦的電機(jī)。

兩次發(fā)布會上，都放了很多改裝后的之光EV，一開始所打出的標(biāo)簽也是“創(chuàng)富小車”，希望吸引到有練攤需求的用戶。但在大部分人眼里，五菱跟貨運(yùn)一直都是緊密相連的，之前也有不少人質(zhì)疑這臺車的實際續(xù)航，認(rèn)為它并不實用。

其實在我看來這車的目標(biāo)用戶就兩種：

一種是買來自己改裝做露營車的，這類用戶的需求基本上就是車子價格不高、改裝潛力大、有外放電功能。

還有一種就是短途貨運(yùn)。而在實際生活中其實100km以上的貨運(yùn)已經(jīng)屬于較遠(yuǎn)距離的了，實際續(xù)航能夠有200km、有快充、成本低，其實就足矣滿足短途貨運(yùn)的基本需求。

開頭我們提到，這臺車應(yīng)該是目前最接近“純電北斗星”形態(tài)的微型車，整個結(jié)構(gòu)也幾乎是完美的露營床車形態(tài)。所以從產(chǎn)品層面來看，新款305km的續(xù)航完全可以滿足這兩類人群的需求。

再看價格，之前201km的兩個版本不太走量，不少人認(rèn)為最大的原因4.78萬元的起售價偏高，但實際上五菱之光EV產(chǎn)品很獨(dú)特，目前市面上還找不出一臺定位類似的競品，加上有國補(bǔ)在前，有些許的溢價也可以理解。

所以我認(rèn)為價格目前并不是最大的問題，而是五菱給到這臺車的定位有點(diǎn)太低了。而新款增加了續(xù)航、增加了倒車影像，本身還帶有外放電，5.78萬元的售價加上補(bǔ)貼，也在接受范圍內(nèi)，如果能按照繽果的品質(zhì)去做，這臺車的受眾面或許會更廣，當(dāng)然這無形中又會增加成本。所以，如何在價格價和定位之間找到一個平衡，是它能否復(fù)制北斗星傳奇的關(guān)鍵。