8月1日，車企2025年下半年首份月銷量榜單如期揭榜，其中，新勢力排名再次洗牌。

按單品牌銷量來看，7月交付榜前三名是零跑（50129輛）、問界（40753輛）和小鵬（36717輛），其中，零跑月銷首破5萬臺，問界全系交付超4萬輛，貢獻了鴻蒙智行（47752輛）八成以上銷量，小鵬創下歷史新高。原來基本穩定的“增程三強（零跑、問界、理想）”格局被打破。

第二梯隊的競爭更殘酷。理想（30731輛）、小米（＞30000輛）和蔚來（21017輛）分列四至六名。這是理想今年第一次掉出新勢力前三，也是小米月銷第一次來到3萬臺，蔚來整體銷量沒有繼續增長，但樂道L90的積極定價讓公司港股股價在過去一個月上漲27%，是7月股價漲幅最大的新勢力。

除了新勢力，還繞不開自主品牌。“自主三強”的格局也變了，比亞迪（7月交付34.4萬輛）依然領先，前7個月新能源汽車銷量249萬輛，吉利(7月交付23.8萬輛)緊隨其后，前7個月賣出165萬輛，奇瑞（7月交付24.4萬輛）成為新三強，前7個月銷量148萬輛，其中海外銷量占到46%以上。自主三強不光是比誰賣車多，更是技術、全球化布局的全面比拼。

再來看傳統車企孵化的新勢力。深藍7月交付超2.7萬輛，繼續領先埃安（26557輛），成了這個賽道的銷量冠軍。“一萬輛俱樂部”里，最值得關注的是極氪（16977輛），一改上個月環比同比雙雙下滑的頹勢。而比亞迪旗下的方程豹（14180輛）、騰勢（11375輛），以及嵐圖（12135輛）、阿維塔（10062輛）、魏牌（10045輛），都過了“月銷一萬輛”的紅線。

按理說，6月沖完銷量，7月是傳統淡季，廠商該“緩緩”了，但現在的新能源車市，誰都不能掉以輕心，任何動態都可能引發股價波動甚至是連鎖反應。比如，過去一個月，小米汽車雖因YU7發布引發高度關注，股價卻下跌11%，背后反映出市場對其產能瓶頸的擔憂；再比如，問界（賽力斯）下跌6%，理想汽車（H股）下跌3%，都說明即使是頭部玩家，稍有“不如預期”，資本市場也不會手軟。

接下來，隨著更多新車發布、集中交付，新勢力格局繼續生變也不是沒有可能。

新三強格局：零跑、問界、小鵬

從7月新勢力銷量來看，零跑、問界、小鵬穩居第一梯隊，這三家和第二梯隊的銷量差距繼續拉大。

作為新勢力銷冠，零跑汽車的銷量今年是穩步上升的趨勢，這個7月第一次突破5萬臺大關。

“零跑沒有品牌光環，營銷也很低調，但就是在中低端市場‘站穩了腳跟’。”汽車行業分析師李勝表示。過去一個月，零跑的股價也跟著每次周銷量的公布而上漲，累計漲了11%。

他提到，市場對零跑的評價是，在新勢力中抗風險能力比較強，它最大的優勢是控本能力、海外布局（尤其歐洲等對新能源車接受度較高的市場），還有銷量結構相對均衡。

根據中泰汽車研報，零跑的銷量“分攤”在C10 EV、C16 EREV、C16 EV和T03等多款車型上。

即將于8月開始交付的B01被寄予厚望。上述研報預測，如果B01表現超預期，零跑在國內的銷量有望接近60萬輛，加上海外市場預計的6萬輛，整體銷量將突破60萬輛大關。但B01能否真能成為零跑的下一個爆款，還需要市場驗證。

第二名問界7月全系共計交付40753輛，在鴻蒙智行（47752輛）中占比85%。智界、享界截至發稿尚未公布7月交付量。

從周銷量來看，問界7月以來連續幾周都是新勢力“銷冠”，賽力斯的股價在過去一個月卻下跌了6%。關注新能源汽車市場的投資人張宇表示，這背后并非僅僅是市場對它“銷量集中在少數爆款車型上”的擔憂，更深層次的原因可能與賽力斯即將進行的港股上市有關，導致在正式上市前，其A股股價仍需經歷一段“蟄伏期”。

這次問界未公布具體車型的銷量，從上個月的情況看，M8、M9合計賣了3.5萬輛，高于奔馳GLC、寶馬X5和奧迪Q5L的月銷量總和，這表明問界在中高端SUV市場已經占據一席之地。

鴻蒙系7月交付量47752輛，環比下跌9%。張宇通過分析智界R7、問界M8的銷量走勢得出結論，“鴻蒙系內部車型也存在競爭”。