昨天朋友圈被寶馬刷屏了，3月18號，寶馬要全球首發(fā)一款新車。點開圖一看，這車長得和以前那些“油改電”的兄弟完全不一樣。寶馬這回搞純電，感覺是動真格了，專門做了個新的電動車底子，叫“新世代架構(gòu)”。聽著就有點重新開始的意思，像是要把過去那些“油車身上背塊電池”的舊賬一筆勾銷。

 

 

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

 

一、 800V快充：十分鐘充電能跑三百多公里，這數(shù)字我第一眼看到以為是寫錯了。后來才反應(yīng)過來，這是800V系統(tǒng)的功勞。不過測試場的數(shù)據(jù)嘛，咱們普通用戶日常用肯定到不了。地下車庫那些老舊充電樁，電壓能穩(wěn)定就不錯了，更別想體驗這種“秒充”的快感。倒是那個續(xù)航里程，標(biāo)了個八百多公里。現(xiàn)在國產(chǎn)車動不動就標(biāo)七百多，寶馬這次至少在數(shù)字上沒落后，算是跟上了第一梯隊的步伐。

 

二、 設(shè)計顛覆：車頭的雙腎格柵變成了一條能發(fā)光的燈條，白天看著像一道細(xì)細(xì)的縫，晚上亮起來應(yīng)該挺有科技感的。側(cè)面看，車頂線條壓得很低，輪轂特別大，有種貼地飛行的感覺。坐進(jìn)車?yán)锊虐l(fā)現(xiàn)，方向盤后面空蕩蕩的，車速和導(dǎo)航信息都投影在前擋風(fēng)玻璃下面。中控臺上豎著塊快趕上平板電腦大的屏幕。這套設(shè)計確實很未來，就是不知道開車的時候眼睛會不會忙不過來。畢竟，習(xí)慣了看儀表盤，突然要抬頭看投影，得適應(yīng)一陣子。

 

 

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三、 性能與等待：性能參數(shù)很漂亮，雙電機(jī)版就有四百多匹馬力，還有個更猛的版本用的是四個電機(jī)，百公里加速三秒左右，和特斯拉那些性能版差不多了。但仔細(xì)看新聞才發(fā)現(xiàn)，這車要等到七月份才在德國工廠排產(chǎn)，運到中國估計得明年。現(xiàn)在才三月，等于有大半年空窗期。這段時間里，別的品牌又能更新一兩代了。寶馬這步棋，走得有點慢，像是在用燃油車的節(jié)奏打電動車的仗。

 

四、 智能化的短板：現(xiàn)在買車的人想法變了，我身邊好幾個朋友都說，加速快不快已經(jīng)沒那么重要了。倒是自動泊車準(zhǔn)不準(zhǔn)，高速上能不能自己開，這些日常功能更實在。寶馬發(fā)布會重點都放在三電系統(tǒng)上了，對智能駕駛這部分說得比較籠統(tǒng)。只說硬件預(yù)埋了，具體什么時候能用上高速導(dǎo)航輔助，好像還沒明確時間表。另外充電樁合作方也沒公布，德國那邊2027年就要查電池碳足跡了，這些細(xì)節(jié)都得跟上才行。

 

 

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五、 價格與競爭：價格大概在三十五到四十一萬這個區(qū)間，這個價位可選的太多了。小鵬、蔚來、極氪都在這個范圍里，各有各的長處。消費者現(xiàn)在越來越懂車，不是掛個藍(lán)天白云標(biāo)就愿意掏錢了，得實打?qū)嵉暮糜貌判小汃R這次把電動化的課補(bǔ)上了，但下一場考試，可能是智能化和服務(wù)體驗。畢竟，在電動車時代，品牌溢價正在被技術(shù)平權(quán)一點點消解。

 

說實話，寶馬這次的動作，更像是一場遲到的自救。過去幾年，寶馬在電動化上一直有點“擠牙膏”，靠著油改電車型勉強(qiáng)維持。但市場不會等人，中國品牌已經(jīng)跑出去很遠(yuǎn)了。這次“新世代”架構(gòu)的推出，是寶馬徹底告別過去的信號。但問題是，市場還會給寶馬多少時間？消費者還會因為“寶馬”兩個字而多等一年嗎？這恐怕是寶馬接下來要面對的最大挑戰(zhàn)。

 

總之，3月18號的首發(fā)，我們拭目以待。希望寶馬這次，真的能帶來一些不一樣的東西，而不是僅僅停留在PPT上的數(shù)字游戲。