擁有兩套外觀風格的寶馬5系自打進入這一代后，其在同級別市場中的競爭力其實就處于一個平臺期，銷量始終上不去，但卻也不會跌出豪華C級車的三甲。不過，隨著小米SU7、比亞迪漢L等國產新能源的號召力不斷上升，寶馬5系用來守住市場的那些優勢，還能扛得住嗎？
你說寶馬5系最大的亮點是什么，應該很多人的第一反應就是動態操控，而這一點，還是得從三大件聊起。從動力上來講呢，不是每一臺寶馬5系都有強勁性能，在全系均搭載B48系列2.0T發動機+采埃孚8AT變速箱的情況下，采用低功率的525Li雖有140kW、310N·m的數據，但實則還是需要8.2秒來破百。在15萬+的國產C級新能源車里隨便找一臺都能實現7秒級，這樣的寶馬5系確實有些跟不上。
不過，除了兩款525Li車型外，其余的530Li車型均搭載高功率版2.0T，190kW、400N·m的數據，就是遇到現在奧迪的EA888 Evo5發動機其實也差不了多少。不管有沒有xDrive四驅系統，寶馬5系都能在6.5秒內破百，而最高車速可以來到250km/h，去飆一飆賽道也是可以的。對了，現在寶馬5系全系都有48V輕混支持，最低6.3L/100km的WLTC綜合油耗，放在一臺長度接近5.2米的豪華C級車還是蠻夸張的。
但除了發動機與與變速箱外，寶馬5系的優勢還是藏在底盤里。前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架組合放在當下應該說是拿得出手了，盡管不少國產車已經用上更高級的“前雙后五”，甚至可變阻尼減振、空氣彈簧等等也是一大堆。但寶馬就勝在硬件過硬、調校出色，而且豪華套裝與M運動套裝車型有所不同，前者會更軟一些來兼顧濾振舒適，而后者則明顯會在阻尼調校中來得更硬朗一些，甭管是環島、急彎，還是跑山什么的，支撐感更足確實能給人更多信心。只是這國產版本缺少了空氣懸架，再跟25-30萬級的國產新能源車一比，還是會讓我這心里總覺得差點兒意思。
當然，車輛這些年的進步還是肉眼可見的，特別是在智能方向上。很多廠商都用8259或是自研芯片來強調智艙的能力，但其實，寶馬5系標配的8155芯片現階段已經夠用了，而且它的12.3+14.9英寸雙聯屏在可配HUD抬頭顯示后，顯得尤為科技化，況且它還能升級5G網絡、V2X通訊，并支持手機APP遠程控制等功能，甭管是對本土應用、CarPlay手機互聯的支持，還是連續語音對話中的反饋，它依舊是可以跟新能源掰掰手腕的。
