3月3日，iCAR聯合地平線舉辦技術發布會，完整展示了家庭新硬派SUV—V27的智能輔助駕駛技術方案。這款方盒子車型搭載基于地平線HSD打造的超級獵鷹700+輔助駕駛系統，并通過復雜城區路段實測，證明其“真人感、超絲滑”的智駕表現。
一、iCAR品牌的現實與V27的使命
根據奇瑞汽車發布的2026年2月銷量數據，iCAR品牌當月銷量為5,824輛，同比微降1.7%；今年累計銷量為9,243輛，同比減少32.9%。在奇瑞集團五大品牌中，iCAR的表現雖優于智界，但與主品牌奇瑞的穩健增長相比，顯然面臨著不小的市場壓力。
這種下滑是細分市場競爭加劇的結果：此前iCAR 03憑借硬派造型和不錯的智駕基礎打開了一定的市場認知，但在“方盒子”設計逐漸泛濫的當下，僅靠外觀的同質化競爭已然失靈。iCAR需要一款真正具備技術辨識度的產品來重新激活品牌，而V27正是承擔這一使命——意圖在“硬派SUV”這個傳統上“重越野、輕智能”的品類中，撕開一道口子。
二、硬派皮囊下裝的智能內核
此次V27藏著的是一套堪稱“奢侈”的智能硬件組合:
新車搭載的超級獵鷹700+輔助駕駛系統以地平線征程6P芯片為核心，單顆算力高達560TOPS，是目前國產高算力智駕芯片之一。地平線自研的新一代BPU納什架構專為Transformer大模型實時推理深度優化，能實現芯片與算法的深度融合。充足的算力冗余為車輛未來3-5年的OTA升級預留了空間，官方稱之為“上市即領先，五年不過時”的硬件底座。
有著夯實的硬件基底，其輔助駕駛大腦采用地平線領先的HSD解決方案，是基于國內首個量產落地的“真一段式端到端”架構、云端VLM大模型和強化學習算法，實現了不依賴高精地圖的全場景城市及高速領航輔助駕駛。這套系統的特點在于：它摒棄了過去感知、預測、規劃分模塊拼接的傳統方式，能做到從光子輸入到軌跡輸出的超低時延，如同一位經驗豐富的老司機在駕駛。
而實際體驗上，V27輔助駕駛在重慶的復雜路況測試中表現中：無論在人車極度混雜的夜間洪崖洞，還是當地標志性的大曲率高架橋，都能夠暢順通行，合理調整加減速，并完成紅綠燈啟停、復雜環道通行、路網匯入匯出等駕駛動作。即便是大落差極窄巷子、大角度盲區轉彎等場景，系統能夠像經驗豐富的“老司機”一樣，提前預判風險，平穩控制車速。在地下環道中，面對GPS信號弱、路網復雜的挑戰，依然能精準識別路徑，也從容完成選道。
當然智駕之外，V27全系標配了高通8295P芯片，確保了車機交互的流暢度。動力上采用超級黃金增程系統，由1.5T發動機與電機組成，CLTC綜合續航超1200km。而在底盤技術上：搭載了方盒子SUV首發的MRC磁霸懸架，配合i-AWD鬣蜥四驅系統、220mm離地間隙和600mm涉水深度，獲得了中汽研L3泛越野認證。這說明V27的“智能”不僅體現在屏幕上，還能延伸到底盤動態控制，實現舒適與通過性的兼得。
三、V27 的差異化，到底在哪？
V27的競爭對手是那些既想要個性表達、又無法舍棄日常家用舒適性的家庭用戶：
其核心優勢在于“全場景智能”帶來的日常體驗升維，傳統硬派SUV往往重越野、輕智能，智駕系統能提供基礎的ACC自適應巡航已算不錯，面對城市復雜路況基本處于“不可用”狀態。而V27是把城市通勤的智駕體驗做到了第一梯隊，同時又能滿足周末郊野的輕度越野需求。
這種定位的切換非常務實。對于絕大多數用戶來說，車輛99%的時間行駛在鋪裝路面上，真正需要的不是一把從未掛上的差速鎖，而是一個能在早晚高峰分擔駕駛壓力的“隱形司機”。