魏建軍，終于扔出他的核武器。

長城汽車 35 周年慶的高管合照，愣是被老魏拍成了 "大型拆盲盒現場"—— 一群西裝革履的大佬中間，藏著個被黑布裹得嚴嚴實實的 "神秘嘉賓"。

低趴身段、雙門造型，明眼人一看就懂，原來老魏真把超跑這道硬菜，直接端上桌了。

但實話說，第一眼有布加迪的感覺。

所以這款車也許可以暫時被戲稱為“保定布加迪”。

一切都有跡可循。

畢竟3.0T V6+9HAT已經搭載了坦克SUV，現在這個4.0T V8果然搞出了超跑。

這甚至讓人猜測：V8會不會搞一個保定庫里南？

于是話題又涉及那個經典假設——如果現在還是燃油車時代，也許老魏真的要成為自主品牌扛把子。

但百花齊放也不錯。

畢竟大多數人買不起歐洲大V8，老魏把這臺V8超跑造出來，預計又能實現更多人的超跑夢。

通過靈魂摩托車，老魏已經試了一把，感覺效果不錯。

現在，他又來捅歐美超跑的老窩了。

長城要干超跑這事兒，早就有跡可循。

今年 2 月，有網友偶遇魏建軍駕駛一輛紅色法拉利 SF90 前往大興機場，因顏色過于耀眼引起關注。

當時，這一消息引發了網友的熱議，大家紛紛猜測魏建軍是不是 "飄了"，開始享受生活了。

但后來老魏在直播中回應稱，公司會持續采購標桿車型進行技術對標研究，包括競品車及里程超數十萬公里的自家車型。

原來，魏建軍開法拉利不是為了炫富，而是為了 "取經"。

這讓人們明白，老魏這是要搞超跑了。

不過這已經不是魏建軍第一次因為豪車出行引發關注。

今年 1 月他曾乘坐勞斯萊斯現身機場，隨后長城汽車便宣布成立 "超豪車 BG" 事業部，由魏建軍親自掛帥，目標直指百萬級超豪華市場。

在近日的一次直播中，當老魏被直接問及 "是否會造跑車"，他停頓片刻，回應道，"跑車干啊，正宗的，拭目以待"。

現在大合照來了，超跑終于實錘。

在技術上，老魏早就做好了準備。

比如那臺4.0T V8 發動機。

在今年的上海車展，這臺發動機簡直成為明星展品。

但當時老魏并未明確表示要把這臺發動機搭載到超跑上。

現在看來，老魏當時賣了一個關子。

從長城研發燃油大排量發動機的歷程看，搞出4.0T V8 發動機符合邏輯。

畢竟坦克700上的3.0T V6+9HAT的組合，已經足夠嚇人。

不過老魏并未收手。

他在談到這臺發動機時曾表示，如果市場需要，長城還可以研發 V12 發動機。

“我造了一輩子車，怎么也要弄個V8干一干，假如說，場景需要的話，干個V12也未嘗不可！”

根據最新消息，長城汽車的超跑將搭載 V8 混合動力系統，直接對標法拉利 SF90。

這套動力系統由長城自主研發的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機與電動機組成，綜合輸出功率預計將達到 1000 馬力左右，0-100km/h 加速時間有望控制在 2.5 秒以內，極速或將突破 350km/h。

值得一提的是，這套系統采用了長城自主研發的 9HAT 變速箱，其中 "H" 代表帶有 P2 電機，能夠彌補渦輪起壓之前的遲滯，補充扭矩。

長城汽車打造超跑，不僅僅是為了滿足技術挑戰，更是要搞品牌向上。

今年年初，長城汽車正式宣布成立 "超豪車 BG" 事業部，由魏建軍親自擔任董事長，目標直指百萬級超豪華市場。

這標志著長城汽車正式向高端市場發起沖擊。

據了解，該部門秉持 "高品質，小批量" 的打造理念，在產品定義、開發、制造、銷售等各個環節，都和量產車有著顯著區別。

長期以來，長城汽車在高端化方面建樹不多。

WEY牌取得了一定進展，坦克系列憑借硬派越野在細分市場也取得成功，但其主力車型售價仍在 20 萬 - 40 萬元區間，尚未真正進入超豪華領域。

所以在自主品牌友商紛紛沖擊50萬級、100萬級市場時，老魏需要拿出能跟牌的產品。

4.0T V8超跑來的正是時候。

推出超跑，通過打造高端、高性能的超跑產品，長城汽車可以提升品牌整體調性，實現從 "保定制造" 到 "全球豪華" 的轉變。

有趣的地方其實就在這里——老魏的牌不錯，只是略微跟現在的新能源車時代有所脫節。

這導致長城汽車銷量，已經落后比亞迪、吉利、奇瑞不止一個身位。

讓我們大膽假設一下：如果現在依然是燃油車時代，中國自主品牌的格局會是怎樣一番景象？

4.0T V8的出現表明，長城將會有很大機會再次登頂中國自主品牌第一。

當然，奇瑞、吉利、比亞迪都搞發動機，有的還做的相當不錯。

但在大排量發動機方面，目前看只有長城一家搞出來了。

從燃油車的角度看，這個成就即便不是登上了珠穆朗瑪峰，也算是征服了K2。

3.0T V6已經證明，長城的確在燃油大排方面，進展不錯。

不能說長城的發動機就能干得過寶馬等歐洲大牌的機器，但至少說明了一件事——即便有歐洲人的嚴密封鎖，中國人拿下大排量發動機也只是時間早晚問題。

唯一變數在于，新能源時代來了。

僅僅花了十年，中國人就依靠新能源，完成了汽車驅動形式的顛覆。

比亞迪，正是憑借這個風口，一躍成為全球銷量最大的新能源汽車企業。

不過對于長城而言，現在搞超跑依然有好處。

畢竟技術已經到這兒了，該用就要用上。

另外，長城也不是只有4.0T V8，還有自己的那套混動系統。

所以搞一個百萬級別的超豪品牌，能夠拉升整個長城汽車的品牌調型。

就像問界M9，一舉把賽力斯從面包車企業，抬升為50萬級別的市場領導者。

自從M9火了之后，M8也爆了。

如果沒有什么特別的事發生的話，M7\M5也會爆。

這就是品牌效應。

但挑戰肯定也不少。

畢竟超跑市場競爭異常激烈，國際知名品牌如法拉利、蘭博基尼等，憑借多年積累的品牌影響力、先進技術和精湛工藝，在消費者心中樹立了極高的地位。

長城作為后來者，要在這個市場分一杯羹，需要克服品牌認知度不足的問題。

超豪華賽道并非技術參數的軍備競賽，消費者對 "長城 = 豪華" 的認知建立，才是真正的難題。

此外，中國市場當下的消費環境對超豪華品牌也不算友好。

幾個耳熟能詳的超豪華品牌中，賓利、保時捷、法拉利等銷量，都有所下滑。

對比全球市場，中國市場已經從這些品牌的福地，變為了 "包袱"。

還有一個細節值得一提，那就是即便是超跑領域，也正在加速純電化。

比如小米SU7 Ultra，1500匹馬力的新車卻只賣52.99萬起。

這個價格直接打崩了保時捷的價格體系。

盡管遭遇了挖孔機蓋等風波，但小米SU7 Ultra很可能正在改變超豪華汽車的價值邏輯。

不出意外的話，YU7也會出Ultra版本。

所以對于長城的4.0T V8超跑而言，這算是多了一個正在飛速崛起的競爭對手。

但盡管挑戰重重，但長城超跑項目也有不俗的機遇。

畢竟中國人對高端、個性化汽車產品的需求日益增長。

雖然整體超豪華市場有所下滑，但中國消費者對高性能、高品質汽車的需求仍然存在。

對于不少高端用戶而言，4.0T V8本身就很值錢。

另外，近年來中國車企在新能源和智能化方面取得了諸多亮眼成績，但在大排量超跑領域始終沒有突破。

所以這就是長城的機會。

而且說到最后，超跑作為一道硬菜，實際上也不是走量車。

只要賣給對的人，就已經是成功了。

另外，老魏搞定了燃油超跑，再去搞純電超跑那就是手拿把攥。