2026年3月19日，在第七屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日上，東軟睿馳首席科學(xué)家、域控基礎(chǔ)平臺產(chǎn)品中心主任李冰發(fā)表了題為“CAPI貢獻(xiàn)——助力AUTOSAR代碼標(biāo)準(zhǔn)化”的演講。

李冰指出，汽車產(chǎn)業(yè)正邁入由AI驅(qū)動的智能化爆發(fā)時代，軟件復(fù)雜性已遠(yuǎn)超單一企業(yè)承載能力，唯有通過開放協(xié)作與標(biāo)準(zhǔn)化，才能破解開發(fā)困局。CAPI作為AUTOSAR官方主導(dǎo)的AP平臺量產(chǎn)級代碼實現(xiàn)，將從“架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化”邁向“代碼標(biāo)準(zhǔn)化”，通過穩(wěn)定、安全的底層抽象，讓行業(yè)從重復(fù)的底層開發(fā)中解放出來，將創(chuàng)新精力聚焦于上層功能與用戶體驗，真正實現(xiàn)軟件定義汽車的價值躍遷。

李冰 | 東軟睿馳首席科學(xué)家、域控基礎(chǔ)平臺產(chǎn)品中心主任

以下為演講內(nèi)容整理：

從技術(shù)躍遷看產(chǎn)業(yè)變革的深層邏輯

圖源：演講嘉賓素材

回顧汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，從1886年燃油車時代的開啟，到2020年電動化探索的成熟，每個階段都跨越了數(shù)十年。然而自2020年至今，在軟件定義汽車（SDV）與AI定義汽車（AIDV）的雙重驅(qū)動下，短短六年時間所帶來的技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)成果，已遠(yuǎn)超過去兩個時代的積累。這一階段，AI已成為科技行業(yè)不可逆的發(fā)展主線，也為汽車行業(yè)帶來了從研發(fā)生產(chǎn)到產(chǎn)品形態(tài)、從產(chǎn)業(yè)分工到用戶體驗的全方位顛覆。

圖源：演講嘉賓素材

在傳統(tǒng)開發(fā)范式中，汽車軟件以信號導(dǎo)向、功能實現(xiàn)為核心，平臺能力呈現(xiàn)碎片化適配，功能安全與數(shù)據(jù)融合往往各自為政，集成部署則是典型的“煙囪式”開發(fā)。而在AIDV時代，開發(fā)范式正全面轉(zhuǎn)向服務(wù)化架構(gòu)。感知、決策、控制等核心能力被抽象為標(biāo)準(zhǔn)化、可發(fā)現(xiàn)、可調(diào)用的服務(wù)接口；平臺通過抽象屏蔽不同芯片與硬件外設(shè)的差異，提供統(tǒng)一的API與通信中間件；安全機制與數(shù)據(jù)管道深度融合，確保低延遲、高吞吐的確定性傳輸；標(biāo)準(zhǔn)化的集成與部署框架，則讓異構(gòu)模塊實現(xiàn)“即插即用”與高效協(xié)同。

汽車軟件系統(tǒng)已成為當(dāng)前最復(fù)雜的系統(tǒng)之一，其復(fù)雜性來源于多重要素的交織：既有追求高穩(wěn)定性的MCU開發(fā)，也有強調(diào)高算力與快速迭代的SoC開發(fā)，更有引入AI后對不確定性的處理。這些不同開發(fā)體系需要有機融合，同時還要在確保系統(tǒng)穩(wěn)定性的前提下引入新技術(shù)，并兼顧不同地區(qū)的法規(guī)要求。如今，汽車軟件的代碼量已突破億行級別，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)封閉式開發(fā)所能承載的范疇。

開放協(xié)作是解決軟件復(fù)雜問題的唯一路徑

圖源：演講嘉賓素材

面對如此復(fù)雜的系統(tǒng)，封閉的、垂直的、集中式的開發(fā)模式已難以為繼?；仡橧T行業(yè)發(fā)展歷程，“大教堂”式開發(fā)的局限已被印證；而Linux與Android依托“集市”模式，在PC與移動互聯(lián)網(wǎng)時代創(chuàng)造了生態(tài)繁榮。同理，汽車行業(yè)的軟件發(fā)展，也需要從封閉走向開放，從垂直走向協(xié)同。

這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵在于，單一企業(yè)或少數(shù)幾家企業(yè)的力量，已無法覆蓋整個軟件系統(tǒng)的全部范疇。開放與協(xié)作，成為解決軟件復(fù)雜性問題的最優(yōu)解。對標(biāo)Linux與Android成熟的產(chǎn)業(yè)模式，汽車行業(yè)同樣需要構(gòu)建涵蓋操作系統(tǒng)內(nèi)核、驅(qū)動、基礎(chǔ)軟件、中間件的全鏈路標(biāo)準(zhǔn)體系，沉淀硬件抽象、通信交互、功能安全的統(tǒng)一架構(gòu)，形成可復(fù)用、可擴(kuò)展的通用軟件棧，從而以標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)最佳實踐實現(xiàn)降本增效，支撐規(guī)模化落地。

CAPI的定位與核心價值

在這一背景下，CAPI項目的推出恰逢其時。CAPI是AUTOSAR聯(lián)盟官方主導(dǎo)發(fā)起、全球會員單位協(xié)同共建的AUTOSAR Adaptive Platform架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化、量產(chǎn)級代碼實現(xiàn)基線。它標(biāo)志著AUTOSAR從傳統(tǒng)的“架構(gòu)級標(biāo)準(zhǔn)化”邁向“代碼級標(biāo)準(zhǔn)化”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。與以往用于演示的Demo實現(xiàn)不同，CAPI致力于可量產(chǎn)的產(chǎn)品化實施，旨在實現(xiàn)“一次編寫，多處運行”，成為打通標(biāo)準(zhǔn)化落地“最后一公里”的核心基石。

CAPI的核心價值體現(xiàn)在多個維度。首先，它提供了跨硬件平臺的統(tǒng)一接口，是SDV標(biāo)準(zhǔn)落地的工程化基石。其次，其標(biāo)準(zhǔn)化接口通過形式化定義與驗證，為構(gòu)建可測、可信的汽車軟件系統(tǒng)提供了堅實基礎(chǔ)。再次，CAPI降低了開發(fā)門檻，促進(jìn)了主機廠、供應(yīng)商間的分工協(xié)作與知識共享，成為生態(tài)繁榮的核心紐帶。依托全球合力加速SDV標(biāo)準(zhǔn)化，憑借中國經(jīng)驗賦能實踐落地，CAPI有望助力汽車產(chǎn)業(yè)精簡資源投入、避免重復(fù)建設(shè)，將有限精力聚焦于差異化創(chuàng)新。

CAPI落地的關(guān)鍵考量與主張

圖源：演講嘉賓素材

推動CAPI落地，需從多個維度進(jìn)行系統(tǒng)考量。首要的是嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)化?；仡欉^往，不同AUTOSAR產(chǎn)品供應(yīng)商往往存在各自的自定義擴(kuò)展，導(dǎo)致本應(yīng)無縫切換的底層軟件在實際項目中難以高效替換。因此，CAPI必須完全遵循標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確保接口的一致性，真正實現(xiàn)軟硬解耦與跨平臺復(fù)用。

圖源：演講嘉賓素材

標(biāo)準(zhǔn)化之上，安全機制的系統(tǒng)構(gòu)建是CAPI的立身之本。AUTOSAR的核心使命是提供穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)服務(wù)，而非直接創(chuàng)造新功能。功能安全、信息安全、網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全，構(gòu)成了CAPI的重中之重。只有底層基礎(chǔ)足夠穩(wěn)固，上層應(yīng)用才能專注于特性開發(fā)與業(yè)務(wù)邏輯創(chuàng)新。

圖源：演講嘉賓素材

在此基礎(chǔ)上，快速適配能力是實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵。無論是操作系統(tǒng)內(nèi)核還是芯片平臺，CAPI都需要具備靈活的適配特性，以消除硬件差異，為上層應(yīng)用提供穩(wěn)定一致的運行環(huán)境。軟硬解耦的真正實現(xiàn)，意味著軟件不再被動等待硬件成熟，接口一旦定義清晰，雙方即可并行推進(jìn)，大幅提升開發(fā)效率。

圖源：演講嘉賓素材

為了支撐上述能力的落地，工具鏈的全面升級勢在必行。當(dāng)前AUTOSAR開發(fā)工具更多覆蓋配置代碼生成與校驗環(huán)節(jié)，而從代碼編輯、編譯、部署到調(diào)試，每一步往往需要調(diào)用不同工具，修改一個接口甚至需要走完全流程，效率亟待提升。未來需要更完善的工具鏈支持，實現(xiàn)開發(fā)流程的簡化與自動化。

圖源：演講嘉賓素材

同時，AI能力的深度融合正成為新的技術(shù)突破口。AUTOSAR規(guī)范本身擁有完善的Schema定義，這為AI的應(yīng)用提供了良好基礎(chǔ)?；诖耍梢蕴剿骼肁I輔助問題配置、代碼生成與方法指導(dǎo)，降低開發(fā)者學(xué)習(xí)成本，提升開發(fā)效率。

圖源：演講嘉賓素材

最開放的根本目的，是為了實現(xiàn)更高效的協(xié)作，所有努力都指向生態(tài)共建的持續(xù)推進(jìn)。只有在一個“摸得著、看得見”的代碼與接口基礎(chǔ)上，各方參與者才能形成共識，減少歧義，實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。CAPI的最終目標(biāo)，正是通過生態(tài)共建，讓行業(yè)力量匯聚于價值創(chuàng)造的前沿。

東軟睿馳在智能化OS上的探索與貢獻(xiàn)

自2016年起，東軟睿馳便開始布局汽車基礎(chǔ)軟件，從AUTOSAR CP起步，到2017年AUTOSAR AP國內(nèi)首個版本發(fā)布，完整見證并參與了中國汽車基礎(chǔ)軟件從起步到繁榮的全過程。在多年實踐中，東軟睿馳完成了從基礎(chǔ)軟件模塊到整車級操作系統(tǒng)的全棧技術(shù)閉環(huán)，現(xiàn)已實現(xiàn)可量產(chǎn)整車操作系統(tǒng)的規(guī)模商用。

面對中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，東軟睿馳在AUTOSAR規(guī)范之上進(jìn)行了諸多前瞻性探索。在AUTOSAR工作組的技術(shù)路線討論中，東軟睿馳始終秉持基于開放接口進(jìn)行封裝擴(kuò)展的原則，避免重復(fù)造輪子，而是聚焦于行業(yè)尚未覆蓋的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。NeuSAR標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)軟件以國內(nèi)領(lǐng)先的量產(chǎn)經(jīng)驗，提供穩(wěn)定、安全、可靠的AIOS基座；NeuSAR Service Framework滿足AIDV時代對整車應(yīng)用開發(fā)效率與迭代速度的要求。近年來，結(jié)合AI技術(shù)的演進(jìn)，東軟睿馳進(jìn)一步推出了NeuSAR AI Framework，降低AI應(yīng)用創(chuàng)新門檻，提升開發(fā)效率。

在推動AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)在中國市場落地的同時，東軟睿馳也將國內(nèi)軟件開發(fā)實踐不斷反饋至國際標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)進(jìn)程中，積極參與AUTOSAR國際與中國交流平臺，推動軟件架構(gòu)共識與標(biāo)準(zhǔn)落地。特別是在AUTOSAR中國概念組中，東軟睿馳深度參與IPC異構(gòu)核間通信工作組，將域控場景下異構(gòu)核間通信的實踐經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)貢獻(xiàn)，助力解決智能汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵共性技術(shù)問題。

東軟睿馳始終致力于汽車基礎(chǔ)軟件行業(yè)發(fā)展，推動建立中國基礎(chǔ)軟件生態(tài)聯(lián)盟，助力打造自主可控的汽車基礎(chǔ)軟件架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)與方法論。基于核心Know-how構(gòu)建完善的生態(tài)體系，東軟睿馳積累了豐富的項目研發(fā)與量產(chǎn)經(jīng)驗，獲得市場廣泛認(rèn)可。產(chǎn)品在滿足AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的同時，兼容國內(nèi)外主流車企企標(biāo)，為不同能力場景提供完善的解決方案。

面向未來，東軟睿馳希望與行業(yè)伙伴一道，推動CAPI項目快速落地，讓AUTOSAR AP標(biāo)準(zhǔn)得到更廣泛的應(yīng)用。將開發(fā)者從底層與業(yè)務(wù)無關(guān)的重復(fù)勞動中解放出來，將全部精力聚焦于上層業(yè)務(wù)與功能創(chuàng)新，這正是東軟睿馳持續(xù)努力的初心所在。

關(guān)于東軟睿馳

東軟睿馳成立于2015年，是行業(yè)領(lǐng)先的基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)、輔助駕駛和跨域融合車云一體技術(shù)產(chǎn)品與服務(wù)供應(yīng)商，為車企面向未來技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，提供卓越的、可迭代升級的核心技術(shù)、軟硬一體化產(chǎn)品與服務(wù)，致力于成為車企“軟件定義汽車”時代可信賴的合作伙伴。公司自主研發(fā)的面向AIDV時代的整車操作系統(tǒng)NeuSAR OS，為車企提供涵蓋基礎(chǔ)軟件、中間件及工具鏈的全棧解決方案。作為AUTOSAR高級合作伙伴，東軟睿馳深度參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，同時推動本土生態(tài)共建，致力于通過軟硬解耦與標(biāo)準(zhǔn)化實踐，賦能車企高效實現(xiàn)智能化創(chuàng)新與量產(chǎn)落地。