4月9日發布的數據給火熱的中國車市澆了一盆冷水：3月新能源滲透率雖已突破51.5%，但轎車銷量前十榜單卻呈現出一幅截然不同的畫面——自主品牌僅剩三款車型上榜，且全是清一色的微型或小型電動車。
而合資燃油車，正以兇猛的價格攻勢上演“絕地反擊”。
自主僅三款上榜，小米SU7未回歸
吉利星愿以30953輛，在今年連續三個月奪冠。星愿的冠軍之姿，實在讓人羨慕，后續隨著零跑等車企在這塊細分市場發起猛攻，星愿能否繼續守擂，還需再看。
除了星愿，3月上榜轎車銷量前十名的，還有賣出了17291輛的比亞迪海豚，以及16806輛的五菱宏光MINIEV。三款車上榜，看似自主占三席，實則折射出尷尬現實，在轎車領域，自主品牌似乎喪失了10萬元以上區間的存在感。
更刺痛神經的是，去年多個月份以3萬輛的月銷，高居排行榜前列的小米SU7，在3月份仍舊沒能回歸。理由很簡單，第一代SU7于2月停產，新一代SU7直到3月23日才開始交付，9天累計交付超7000臺。
那么，小米SU7在4月份能否回歸前十，甚至沖向前三？
合資燃油強勢反撲
與自主品牌的“小車撐場”形成鮮明對比的是，合資品牌在轎車前十中豪取六席，且覆蓋從A級到C級、從10萬到50萬的全價格帶。
東風日產軒逸以28093輛的銷量位居第二，上汽大眾朗逸以19939輛位居第三，一汽-大眾速騰以16891輛位居第六、帕薩特以16067輛位居第九。
更令自主難堪的是，凱美瑞以17069輛和奔馳E級以14545輛分別代表日系與豪華品牌沖進前十。
2025年自主品牌整體市占率已達69.5%，但在轎車這個最見功力的細分市場，前十中的份額僅為30%，且全是利潤微薄的低端小車。反觀合資品牌，靠著終端大幅降價和多年積累的品牌口碑，硬是在新能源大潮中守住了轎車的基本盤。
最后
合資燃油車反撲的手段，比較簡單直接，就是給消費者讓利。而自主品牌這邊，雖然價格多是漂亮，但品牌力可能還存在欠缺。
當然，隨著4月的到來，車市將越來越旺，這個時候或許才是自主品牌的發力點。4月，期待轎車市場迎來全新的變化！