奔馳S級這兩年日子過得不算太好，2023款上市的時候逆勢漲價1-3萬，結果銷量表現比較一般，網上的聲音也是一邊倒的說新一代設計不行。現在2025款又來了，雖然官方宣傳得挺熱鬧，但實話實說，這次改動真的不算大。
外觀還是那個外觀，認不認得出來看運氣
說實話這一代S級的外觀爭議確實挺大的，矩陣LED大燈加上圓潤的進氣格柵，奔馳是想往年輕化時尚化走，但不少人覺得少了以前那種穩重大氣的感覺。車身尺寸倒是沒變，長寬高5290/1921/1503mm，軸距3216mm，該有的氣場數據上還算到位，但就是那個味兒不太對了。
網上有個評論說得挺直接，這車把尾標摳掉在路上都認不出來是S級，這話雖然有點狠但也不是完全沒道理。你看看老款的W222那個辨識度，現在這一代W223反而不如以前了，流暢的線條是流暢了，但看著就是少了點什么，可能就是那種一眼就能看出來這是百萬級豪車的感覺吧。
內飾保持水準，但也就那樣
內飾方面2025款基本和現款一樣，取消了雙聯屏改成兩塊獨立的大屏，12.8英寸的中控屏確實夠大夠科技，真皮加鋼琴烤漆的搭配也還算有豪華感。方形的空調出風口位置靠上，這是新一代的標志性設計，可以拿來區分代數。
不過這代S級的內飾雖然用料到位功能也全，但你要說有多驚艷那倒也不至于，奔馳這幾年的內飾設計語言都是這個路子，S級只不過是把料堆得更足了一些而已。配置方面倒是提供了更豐富的選裝包，想要更舒適的話可以繼續加錢，裸眼3D儀表盤、主動式環境氛圍燈這些都得選裝，算下來價格又得往上走一截。
動力是亮點，2.5T和3.0T都有
動力部分算是這次比較值得說的地方，2025款提供2.5T、3.0T和3.0T混動三種方案，最大功率分別是230kW、320kW、330kW，峰值扭矩達到500牛米和560牛米。全系標配48V輕混系統加9AT變速箱，這套動力總成的平順性表現確實不錯，ISG電機能提供16kW和250牛米的輔助動力，渦輪遲滯基本感覺不太出來。
至于加速表現，入門的S400實測能跑到6.44秒左右，頂配S500能到5.5秒，雖然有差距但對于一臺主打舒適的D級車來說其實都夠用了，真正買這車的人也不會太在意這一秒的差別。底盤采用前后多連桿的懸架組合，配合E-Active車身控制系統和空氣懸架，整體的舒適性確實做到了旗艦該有的水準，開起來穩當坐著舒服。
價格和競爭對手比起來有點尷尬
現在S級的入門價格在96.26萬起，和寶馬740Li、奧迪A8L 55TFSI基本在一個價位段上打。三臺車都是3.0T排量，但寶馬和奧迪的馬力參數稍微好一點，配置方面各有優劣，奔馳在智能化和駕駛輔助上表現還算不錯，但你要說碾壓對手那倒也沒有。
更尷尬的是網上不少人覺得這個價位740可能更合適，畢竟7系的產品力也不差，而且設計上沒有S級這么大的爭議。奔馳自己可能也意識到問題了，最近的宣傳投入明顯增加，不少網友調侃說這是設計失敗需要靠營銷來補，雖然話糙但確實有那么點意思。
銷量說明了一切
雖然奔馳還在漲價還在堅持自己的定位，但銷量數據比較誠實，這一代S級的市場表現確實不如以前。很多人的評價就一個字，丑，看不出這代哪里好看。對于真正要買百萬級豪車的人來說，價格可能不是最主要的考慮因素，但設計認同感還是很重要的，畢竟這是個要開好幾年的東西。
而奔馳現在的問題就在這，你說產品力不行吧那也不至于，機械素質配置水平該有的都有，但就是這個外觀內飾的設計沒能打動足夠多的人，反而還引起了不少吐槽。在這個競爭激烈的市場里，BBA三家誰犯錯誰就可能掉隊，現在看起來奔馳S級至少在這一代是有點被動了。
至于標題說的純電版本，目前官方并沒有明確的消息，可能還要等等看后面的動作吧。如果是你現在要選一臺百萬級的D級車，會考慮這代S級嗎，還是說覺得740或者A8L更香。