2026年4月8日，本田中國公布最新銷量數據：3月終端銷量為36,201輛，同比下降34.34%；一季度累計銷量122,470輛，同比下降22.4%。與此同時，本田在華累計終端銷量突破2,000萬輛。
在新能源滲透率已攀升至52.9%的中國市場，合資品牌份額持續收窄——2026年Q1合資品牌累計銷量105.3萬輛，市場份額僅24.9%，較2021年的45.6%降幅顯著。日系三強在華合計市場份額已從巔峰時期的23.1%降至2025年的不足9%。
這一宏觀背景為理解本田當前的銷量表現提供了必要的參照系。
合資公司的不同境遇
在整體銷量承壓的背景下，本田在華兩大合資公司表現分化明顯。
廣汽本田下滑幅度較大，根據廣汽集團4月2日發布的產銷快報，廣汽本田3月銷量為26,283輛，同比下滑45.16%；一季度累計銷量僅40,061輛，較去年同期的92,729輛下滑56.80%。在廣汽集團旗下四大品牌中，廣汽本田是唯一出現銷量下滑的品牌。
從環比來看，廣汽本田3月銷量較2月的9,220輛增長185.07%，顯示出一定的回暖跡象，但同比降幅仍接近五成。
圖片來源：廣汽本田
從車型結構看，廣汽本田銷量高度集中于少數車型：雅閣3月銷量10,639輛，皓影9,465輛，兩款車型合計占品牌總銷量的76.4%。而飛度、繽智等曾經的熱銷車型則表現持續低迷，月銷量均已降至2000輛以下。
廣汽本田銷量下滑有多重因素：燃油車銷量占比長期在95%以上，與新能源快速增長的市場趨勢嚴重錯位；主力車型在自主品牌新能源產品圍剿下依靠降價維持銷量，品牌溢價持續受損；2026年初因芯片短缺導致的部分停產也加劇了短期供應壓力。
東風本田方面，一季度累計銷量達71,432輛（含出口），同比實現正增長。其中1月銷量31,377輛，同比增長4.4%；2月銷量17,583輛，同比增長10.1%，在春節假期及行業整體調整壓力下逆勢上揚。
圖片來源：東風本田
具體車型上，CR-V一季度售出40,771輛，同比增長4.7%，連續三個月單月銷量過萬；英仕派售出9,787輛，同比增長19.2%；HR-V售出6,517輛，同比增長234.7%。但思域單月銷量已降至2,000輛左右，與巔峰時期相去甚遠。
需要指出的是，東風本田的增長是在連續五年大幅下滑之后實現的——2020年其年銷量高達82.04萬輛，2025年降至32.58萬輛，當前回暖仍屬低谷基礎上的局部改善。2026年初，東風本田推出了新版HR-V，將合資中高端技術下沉至10萬級主流市場，并啟動了價格穩定策略，這些舉措為其一季度的逆勢增長提供了支撐。
在新能源領域，本田尚未打造出具備足夠市場影響力的產品。2022年推出的純電車型e:NS1月銷量長期低于百輛；2025年上市的純電SUV S7，上市三個月累計銷量不足500輛。早期產品依賴油改電平臺，智能化配置與同價位自主品牌產品存在明顯差距，市場認可度有限。同時，東風本田產品開發周期仍維持4-5年，遠長于自主品牌約18-24個月的迭代速度，本土化響應能力不足。
新能源轉型的戰略調整與市場博弈
本田在華面臨的銷量壓力，折射出合資品牌在新能源時代的整體挑戰，而其自身的財務困境與戰略調整也反映出這一結構性挑戰的深層邏輯。
2026年3月，本田預計2025財年將出現上市69年來首次年度凈虧損，虧損額預計達4200億至6900億日元（約合人民幣182億至299億元），主要源于電動化戰略推進受阻，重新評估電氣化戰略產生的費用及損失最高達2.5萬億日元，可見電動化轉型給其帶來的財務壓力。
在戰略層面，本田正在經歷深刻調整，2026年2月，本田宣布暫緩多款純電動汽車項目的推進，轉而強化混合動力技術路線，不再堅持此前以純電為核心的發展路徑。另外，本田已經終止與通用汽車在電動車領域的戰略合作，此前提出的2030年前實現純電汽車年銷量200萬臺的目標也被正式擱置，新目標調整為純電車70-75萬臺、混動車220萬臺。
圖片來源：東風本田
一個值得關注的動向是，本田正嘗試將中國生產的純電動車型出口至日本市場，東風本田純電車型e:NS2確認出口日本，2026年春季起以INSIGHT為名銷售，首批限定3000臺。這是日本車企首次在本土市場銷售“中國制造”的自家品牌電動車，中國合資工廠的制造能力獲得了總部認可。將中國合資工廠生產的e:N系列運回日本，既能讓閑置運轉起來，又能填補日本本土純電產品線的空白。
此外，本田仍在持續推進混合動力技術路線，計劃將混動銷量提升至220萬臺。2026年全球新產品規劃中仍包含新款CR-V、e:Ny1及0系列等車型，中國市場也計劃聚焦電動化與混動技術升級。
綜合來看，本田中國當前銷量呈現“少數頭部車型支撐、新能源產品力不足、合資公司表現分化”的特征，可見其在市場轉型期的結構性挑戰。而2,000萬輛累計銷量的里程碑，也在提醒市場關注這個深耕中國26年的品牌正在經歷的變化。從全球視角看，本田的轉型之路，某種程度上也是合資品牌在新能源時代共同面臨的命題。